Riggkontrolle: Was prüfen und wann das stehende Gut ersetzen

Das stehende Gut versagt weit häufiger an seinen Endterminals als in der Mitte eines Drahtes, es kündigt sich weniger an als jedes andere System an Bord, und es ist die eine Komponente, deren Versagen den Mast mit sich nimmt. Eine jährliche Inspektion bedeutet, jeden Draht, jede Presshülse, jeden Toggle und jeden Bolzen auf gebrochene Litzen, Risse, Korrosionsspuren und Verformungen abzusuchen, und sie bedeutet, beim Alter ehrlich zu sein: Die meisten Versicherer und die meisten Rigger rechnen bei einem Fahrtenschiff mit einem Austauschintervall von etwa zehn bis fünfzehn Jahren, bei einem hart regattierten oder in den Tropen gesegelten Rigg entsprechend weniger.

Diese Inspektion kann fast jeder Eigner für die erreichbaren Teile selbst durchführen, und die Winterlagerzeit ist dafür der natürliche Zeitpunkt, denn ein Mast, der Arbeit braucht, hat dann einen ganzen Winter Zeit und nicht nur zwei Wochen im Mai. Im Folgenden geht es darum, worauf Sie achten müssen, wie die Warnzeichen tatsächlich aussehen und wo die Grenze zwischen „im Auge behalten“ und „nicht mehr auslaufen“ verläuft.

Woraus stehendes Gut besteht und wie es versagt

Ein klassisches Fahrtenrigg besteht aus Edelstahldraht, meist in 1x19-Konstruktion, der an beiden Enden entweder mit einem auf den Draht gepressten Presstermianl oder mit einem mechanischen Terminal, das ihn klemmt, abgeschlossen ist. Diese Terminals sind über Toggles und Bolzen mit den Püttings an Deck und mit den Beschlägen am Mast verbunden. Dazu kommen Wantenspanner zum Trimmen, und auf manchen Schiffen Rod-Rigg oder synthetisches Rigg anstelle von Draht.

Die Versagensarten sind spezifisch. Draht versagt durch Ermüdung, indem einzelne Litzen durch wiederholtes Biegen eine nach der anderen brechen, und durch Korrosion, insbesondere Spaltkorrosion an Stellen, an denen Salzwasser ohne Sauerstoffzufuhr steht. Presshülsen versagen durch Rissbildung, weil der Pressvorgang Eigenspannungen im Fitting hinterlässt und Edelstahl unter Spannung in chloridhaltiger Umgebung mit der Zeit reißt. Toggles und Bolzen versagen durch Verschleiß und Verformung. Püttings versagen durch Spaltkorrosion dort, wo sie das Deck durchdringen, und das ist die am wenigsten sichtbare und gefährlichste Stelle am ganzen Schiff.

Gemeinsam ist all dem, dass der Draht selbst selten die Schwachstelle ist. Wenn Sie nur wenig Zeit haben, verwenden Sie sie auf die Enden.

Das Rigg selbst inspizieren

Was Sie brauchen

Eine helle Lampe, eine Lupe oder eine Handykamera, die Nahaufnahmen machen kann, ein Lappen und etwas zum Notieren. Ein Rigger arbeitet an Presshülsen mit Farbeindringprüfung und setzt bei Rod-Rigg gegebenenfalls Ultraschall ein, aber für die jährliche Eignerinspektion finden gutes Licht und Geduld das meiste von dem, was zu finden ist. Wischen Sie jedes Fitting vor der Begutachtung sauber, denn ein Film aus Salz und Schmutz verdeckt genau die Haarrisse, nach denen Sie suchen.

Der Draht

Ziehen Sie einen Lappen langsam über jeden erreichbaren Draht. Eine gebrochene Litze bleibt daran hängen, und das ist eine weit zuverlässigere Nachweismethode als das Hinsehen. Jede gebrochene Litze ist relevant: Eine einzige bedeutet, dass der Draht ermüdet und sie nicht die letzte bleiben wird. Achten Sie außerdem auf Knicke, auf Abschnitte, die abgeflacht oder gequetscht sind, und auf Rostspuren, die bei Edelstahl meist entweder auf Oberflächenverunreinigung oder auf etwas Schlimmeres darunter hindeuten.

Presshülsen und Terminals

Hier sollten Sie sich konzentrieren. Achten Sie auf Haarrisse, die längs über die Presshülse verlaufen, das klassische und gefährlichste Anzeichen, und auf Rost, der dort austritt, wo der Draht in das Fitting eintritt. Achten Sie auf die Form: Eine Presshülse muss gerade und symmetrisch sein, eine bananenförmige oder verbogene wurde überlastet. Besonders an den unteren Terminals steht Wasser im Fitting und treibt die Korrosion im Inneren voran, wo Sie sie nicht sehen können. Braune Verfärbungen am Drahteintritt sollten deshalb immer untersucht und nicht einfach weggewischt werden.

Wantenspanner, Toggles und Bolzen

Prüfen Sie, ob jeder Wantenspanner an seinem unteren Ende einen Toggle hat, denn das Rigg muss sich in zwei Ebenen bewegen können, und ein starr montiertes Terminal ermüdet schnell. Achten Sie auf ausgeschlagene Bohrungen in Toggles und Beschlägen, die auf Verschleiß und wandernde Lasten hindeuten, und auf Bolzen, die verbogen oder eingekerbt sind oder nicht zur Bohrung passen. Stellen Sie sicher, dass jeder Bolzen ordnungsgemäß mit Splint oder Ring gesichert ist, dass Splinte korrekt aufgebogen und abgeklebt sind und dass nichts mit umgewickeltem Draht oder improvisierten Ersatzlösungen zusammengehalten wird.

Püttings und Decksdurchführungen

Wo ein Pütting das Deck durchdringt, dringt Wasser rund um die Abdichtung ein und steht im Spalt am Metall. Das ist die Definition eines Spalts, und dort entsteht dieselbe Spalt- und galvanische Korrosion, die auch Unterwassermetalle angreift, von oben völlig unsichtbar, während das Metall darunter Querschnitt verliert. Sehen Sie sich das Pütting und seine Befestigungen sowie die umliegende Struktur von unten, im Schiffsinneren, auf Rostfahnen, Verfärbungen am Schott oder weiche Stellen im Holz oder Laminat an. Jede Undichtigkeit am Pütting ist ein ernster Befund und keine bloß lästige Leckage.

Aufentern oder nicht

Die Hälfte des Riggs befindet sich über Ihrem Kopf, und an den oberen Terminals, den Salingnocken und den Masttopbeschlägen sitzen mehrere wichtige Versagensarten. Wenn Sie in der Lage und ausgerüstet sind, sicher aufzuentern, mit einem ordentlichen Bootsmannsstuhl, einem zweiten Fall als Backup und jemandem, der Sie sichert, ist die Inspektion oben machbar. Wenn nicht, ist das ein guter Grund, die Jahreskontrolle von einem Rigger machen zu lassen, und kein Grund, sie auszulassen.

Achten Sie oben darauf, wo die Wanten über oder durch die Salingnocken laufen, denn dort konzentrieren sich Scheuerstellen und Ermüdung, und prüfen Sie den Salingwinkel: Salinge sollen den Wantenwinkel halbieren, und ein abgesunkener Saling ist ein ernster Befund. Prüfen Sie die Scheiben und Beschläge am Masttop, die Befestigung des Vorstags und den Zustand von Bändern oder Schonern, die die Nocken schützen.

Wann austauschen

Altersbasierte Intervalle

Die üblliche Empfehlung für ein Fahrtenrigg liegt bei einem Austausch zwischen zehn und fünfzehn Jahren, und viele Versicherer verlangen darüber hinaus einen Nachweis des Riggalters oder ein Riggergutachten. Das ist nicht willkürlich: Ermüdung entsteht durch Lastwechsel und nicht durch sichtbaren Gebrauch, und ein Rigg kann perfekt aussehen, während seine Ermüdungslebensdauer weit fortgeschritten ist. Ein hart gesegeltes Schiff oder eines, das sein Leben in den Tropen mit hoher UV-Belastung und hohen Temperaturen verbracht hat, liegt am kürzeren Ende. Ein wenig genutztes Schiff in gemäßigten Gewässern liegt am längeren Ende, aber nicht unbegrenzt.

Zustandsbasierte Auslöser

Unabhängig vom Alter gibt es Befunde, die einen Austausch und nicht nur eine Beobachtung erfordern. Ein gerissener Walzterminal gehört dazu: Eine Reparatur gibt es nicht, und ein gerissenes Terminal bedeutet, dass auch die übrigen Terminals gleichen Alters und gleicher Belastung verdächtig sind. Gebrochene Litzen sind ein weiterer Fall. Starke Korrosion an einem Terminal, ein verbogener oder verformter Beschlag sowie ausgeschlagene Bohrungen in Laschen oder Togglen fallen in dieselbe Kategorie. Versagt ein Terminal am Rigg, ist die richtige Reaktion fast immer, den gesamten Satz auszutauschen statt nur des einzelnen Beschlags, denn alle Teile haben dieselbe Lastgeschichte hinter sich.

Was warten kann

Leichter Flugrost, der sich abreinigen lässt und nicht wiederkehrt, kleine Schürfstellen an einem Draht und Wantenspannergewinde, die gereinigt und geschmiert werden müssen, sind Wartungspunkte und kein Grund für einen Austausch. Das gilt auch für einen fehlenden Splint, sofern Sie ihn fachgerecht ersetzen. Sinn der jährlichen Inspektion ist es zum einen, diese Punkte von den ernsten Befunden zu trennen, und zum anderen, über die Jahre eine Dokumentation aufzubauen, an der Sie erkennen, ob eine Markierung neu ist oder schon seit 2019 besteht.

Dokumentation führen

Fotografieren Sie jedes Terminal jedes Jahr aus demselben Winkel und bewahren Sie die Bilder so auf, dass Sie sie wiederfinden. Damit wird aus einem subjektiven Urteil, "sieht das schlechter aus als letztes Jahr?", ein Vergleich, und das ist die nützlichste Gewohnheit, die sich ein Eigner rund um die Riggkontrolle aneignen kann. Bewahren Sie die Bilder zusammen mit Ihren übrigen Wartungsunterlagen auf. Notieren Sie das Einbaudatum des Riggs, sofern Sie es kennen, und wenn nicht, sollte es Priorität haben, es herauszufinden: Ein Rigg unbekannten Alters auf einem gerade gekauften Boot ist ein Rigg, das vor dem ersten Seetörn professionell geprüft werden sollte.

Dieselbe Dokumentation hilft im Gespräch mit der Versicherung und steigert den Wert beim Verkauf. Ein Ordner mit jährlichen Inspektionen und einem datierten Riggwechsel ist bares Geld wert und, noch wichtiger, der nächste Eigner muss ebenfalls nicht raten.

Rod-, Synthetik- und gemischte Riggs

Rod-Rigg

Rod ist bei gleichem Gewicht fester und dehnt sich weniger als Draht und ist auf Performance-Booten verbreitet. Es versagt allerdings anders: Statt gebrochener Litzen, die eine fortschreitende Vorwarnung geben, ermüdet Rod an den kaltgestauchten Enden und kann ohne sichtbare Vorzeichen brechen. Die Eignerkontrolle ist daher deutlich weniger aussagekräftig, und Rod-Riggs werden normalerweise nach festem Intervall neu geköpft oder ersetzt, nicht nach Zustand. Hat Ihr Boot Rod, bleibt die jährliche Sichtkontrolle von Togglen, Bolzen und Püttingen wichtig, das Rod selbst gehört jedoch in ein professionelles Programm.

Synthetisches Rigg

Synthetisches stehendes Gut verhält sich genau umgekehrt zu Rod: Es baut sichtbar ab, durch UV und Scheuern, und warnt gut vor, während die Oberflächenfasern aufgehen. Inspektion bedeutet hier, den Zustand des Mantels genau zu prüfen, ebenso jede Stelle, an der das Tauwerk auf einer Salingspitze oder einem Beschlag aufliegt, und die Endverbindungen. Was Synthetik nicht verträgt, sind enge Radien und ungeschützte Scheuerstellen; wo Verschleiß begonnen hat, muss daher die Ursache behoben und nicht nur das Tauwerk ersetzt werden.

Gemischte und geänderte Riggs

Boote, bei denen eine Want ersetzt oder das Vorstag beim Einbau einer Rollanlage getauscht wurde, haben am Ende unterschiedlich alte Bauteile im Rigg. Halten Sie fest, welches Teil welchen Alters ist, denn "das Rigg ist acht Jahre alt" stimmt nicht, wenn zwei Drähte noch aus dem Originalbau stammen. Bei der Budgetplanung für einen Austausch gilt: Der Vorteil, den ganzen Satz auf einmal zu machen, liegt genau darin, dass die Uhr für alles zurückgesetzt wird.

Was eine professionelle Inspektion zusätzlich bringt

Ein Rigger bringt drei Dinge mit, die ein Eigner kaum ersetzen kann. Erstens die Farbeindringprüfung an Walzterminals, die für das Auge wirklich unsichtbare Risse sichtbar macht, und bei Rod-Riggs die Ultraschall- oder Magnetpulverprüfung der Köpfe. Zweitens ein geschultes Gefühl dafür, wie "normal" über Hunderte von Riggs hinweg aussieht, was eine sichere Unterscheidung zwischen einer schon immer vorhandenen Stelle und einer relevanten erlaubt. Drittens einen schriftlichen Bericht, und genau den will eine Versicherung oder ein Käufer tatsächlich sehen.

Für die meisten Fahrtensegler ist das sinnvolle Muster: jährliche Eigenkontrolle mit Fotodokumentation, dazu alle paar Jahre eine professionelle Inspektion sowie immer dann, wenn ein Befund auftaucht, den Sie nicht sicher einordnen können. Die Kosten für den Besuch eines Riggers sind gering gegenüber den Kosten eines Mastbruchs und erst recht gegenüber den Schäden, die ein stürzendes Rigg an Deck, Rumpf und den Menschen an Bord anrichtet.

Häufige Fehler

Der häufigste ist, nur das zu prüfen, was leicht zu sehen ist, also die unteren Hälften der Wanten und weder Terminals noch Püttinge. Der zweite ist, den Rost an einem "weinenden" Walzterminal abzuwischen und die Sache damit als erledigt zu betrachten. Der dritte ist, an einem Rigg, bei dem alles andere gleich alt ist, nur den einen defekten Beschlag zu ersetzen, was den Ausfall meist nur verlagert. Der vierte ist, Trimm mit Inspektion zu verwechseln: Ein gut getrimmtes Rigg ist nicht zwangsläufig ein gesundes, und das Korrigieren der Spannung an einem ermüdeten Draht ändert nichts an dessen Zustand. Schließlich ist es schon für sich genommen ein Fehler, stehendes Gut als System zu betrachten, das allmählich und sichtbar versagt, denn das übliche Muster ist, dass alles gut aussieht, bis ein Terminal loslässt.

Ein weiterer Fehler gehört auf diese Liste, weil er so leicht passiert: das Rigg am schwimmenden Boot bei voll gespanntem Mast zu prüfen und dann zu schließen, dass alles in Ordnung ist. Belasteter Draht behält seine Form und schließt Haarrisse, und ein Terminal unter Spannung zeigt weit weniger als dasselbe Terminal ohne Last. Wenn das Rigg ohnehin für den Winter abgespannt wird, führen Sie die genaue Inspektion danach durch und nicht vorher, und wenn der Mast gelegt wird, nutzen Sie die Gelegenheit, jeden Beschlag bei gutem Licht auf der Werkbank zu untersuchen. Das ist die eine Inspektion, die nahezu alles findet.

Häufige Fragen

Wie oft sollte stehendes Gut ersetzt werden?

Zehn bis fünfzehn Jahre ist die übliche Empfehlung für ein Fahrtenboot, wobei das kürzere Intervall für hart gesegelte Boote, Boote in den Tropen oder für Hochseetörns gilt. Manche Versicherer setzen eigene Intervalle fest und verlangen ab einem bestimmten Alter einen Riggerbericht. Der Zustand kann dieses Intervall verkürzen, verlängert es aber selten, denn Ermüdung ist nicht sichtbar.

Kann ich das Rigg prüfen, ohne in den Mast zu steigen?

Vom Deck aus lässt sich eine wirklich sinnvolle Kontrolle durchführen: die unteren Endterminals, die Wantenspanner, die Toggles, die Püttinge und der zugängliche Draht, und genau dort tritt ein großer Teil der Probleme auf. Die oberen Terminals und die Salingnocken müssen aber ebenfalls kontrolliert werden. Gehen Sie also entweder mit geeigneter Ausrüstung und einem zweiten Fall sicher nach oben, oder lassen Sie die vollständige Kontrolle von einem Rigger durchführen.

Wie sieht ein gerissenes Walzterminal aus?

Typischerweise als feine Linie, die längs über den Körper des Walzterminals verläuft, oft kaum sichtbar, bis das Terminal gereinigt und von der Seite angeleuchtet wird. Rostspuren, die oben am Walzterminal am Drahteintritt austreten, sind ein damit verbundenes Warnzeichen, denn sie deuten meist auf Korrosion im Inneren des Terminals hin. Bei jedem Rissverdacht heißt es: aufhören und eine professionelle Beurteilung einholen, statt weiterzusegeln und abzuwarten.

Ist synthetisches stehendes Gut eine realistische Alternative?

Es wird erfolgreich eingesetzt und hat Vorteile beim Gewicht und darin, dass es sichtbar statt plötzlich versagt. Es hat aber auch andere Wartungsanforderungen, vor allem UV-Schutz und Scheuerschutz, und es benötigt dafür ausgelegte Endverbindungen. Es ist eine legitime Option, die man mit einem Rigger bespricht, und kein einfacher Ersatz eins zu eins für Draht.

Sollte ich das Rigg über den Winter lösen?

Das Rigg für einen Winter mit stehendem Mast etwas zu entspannen, ist gängige Praxis und schadet nicht, und es reduziert die Dauerlast auf Terminals und Rumpf. Entspannen Sie es aber nicht so weit, dass sich der Mast in seinem Mastfuß bewegen kann oder das Profil im Sturm pumpt, denn damit schaffen Sie ein anderes Problem. Notieren Sie die Einstellungen, bevor Sie sie verändern, damit Sie im Frühjahr zu einem bekannten Ausgangswert zurückkehren können.

Kurz gefasst

Kontrollieren Sie die Enden, nicht die Mitte. Wischen Sie jedes Terminal sauber, leuchten Sie es gut aus und suchen Sie nach Haarrissen in Walzterminals, austretendem Rost am Drahteintritt, gebrochenen Litzen, die an einem Lappen hängen bleiben, verformten Beschlägen und ausgelängten Bohrungen. Gehen Sie unter Deck und sehen Sie sich die Püttinge dort an, wo sie durch das Deck führen, denn dort verbirgt sich die schlimmste Korrosion. Fotografieren Sie jedes Jahr alles, damit Sie vergleichen können statt zu raten. Und seien Sie dann ehrlich beim Alter: Ein Rigg, das älter als zehn bis fünfzehn Jahre ist, hat unabhängig von seinem guten Aussehen seine Zeit hinter sich, und der Austausch ist günstiger als der Verlust des Mastes.