Grundlagen des Riggtrimms: Wantenspannung am Fahrtenboot einstellen

Ein Rigg zu trimmen bedeutet: den Mast in der Querschiffsebene gerade stellen, die Vorbiegung einstellen, für die der Segelmacher das Großsegel konstruiert hat, und so viel Spannung aufbringen, dass die Leewanten unter Arbeitslast nie durchhängen. Auf einem typischen Fahrtenschiff ist das ein Nachmittag am Steg, gefolgt von einem Segeltest bei etwa fünfzehn Knoten, und das schafft jeder Eigner selbst, sofern er symmetrisch arbeitet, die Umdrehungen mitzählt und immer nur eine Sache auf einmal verändert.

Der Grund dafür ist nicht Performance im Regattasinne. Ein schlecht getrimmtes Rigg geht auf einem Bug schlechter an den Wind als auf dem anderen, macht das Boot schwerer auszubalancieren, bringt ungleichmäßige und zyklische Lasten in die Terminals und die Püttinge und lässt den Mast im Seegang pumpen. Ein gut getrimmtes Rigg segelt auf beiden Bugen gleich, hält seine Form und behandelt sein eigenes Material schonend. Es ist außerdem die natürliche Ergänzung zur jährlichen Riggkontrolle, da Sie ohnehin jedes Wantenspanner in die Hand nehmen müssen.

Vor dem Start

Kennen Sie Ihren Riggtyp

Ein Topprigg, bei dem das Vorstag zum Masttopp führt und die Salinge meist gepfeilt sind, wird im Wesentlichen gerade oder mit mäßiger Rückbiegung getrimmt, und die Vorstagspannung wird überwiegend von den Oberwanten und dem Achterstag bestimmt. Ein 7/8-Rigg, bei dem das Vorstag unterhalb des Masttopps ansetzt, ist auf Biegung ausgelegt: gepfeilte Salinge und Achterstag arbeiten zusammen und erzeugen eine Mastbiegung, die das Großsegel flacher macht. Die erste Hälfte des Vorgehens ist identisch, wie viel Biegung Sie wollen, ist jedoch völlig unterschiedlich. Die Angaben des Segelmachers oder Werftvorgaben für Ihr konkretes Boot haben daher Vorrang vor allen allgemeinen Empfehlungen.

Was Sie brauchen

Ein langes Maßband oder ein Fall als Messhilfe, einen Schraubendreher oder Marlspieker für die Wantenspanner, Splinte, Tape und ein Notizbuch. Ein Spannungsmessgerät ist nützlich und macht das Ergebnis reproduzierbar, für einen ersten Durchgang auf einem Fahrtenschiff ist es aber nicht zwingend nötig, denn der eigentliche Maßstab ist der Leewanten-Test unter Segeln. Arbeiten Sie mit dem Boot im Wasser und einigermaßen aufrecht, nicht an Land, wo der Rumpf durch die Pallen verformt sein kann.

Von einer bekannten Ausgangslage starten

Bevor Sie irgendetwas anfassen, zählen und notieren Sie, wie viele Gewindegänge an jedem Wantenspanner sichtbar sind, oder messen Sie von einem festen Punkt aus. Nur so können Sie zum Ausgangspunkt zurückkehren, falls die Sitzung schiefgeht, und das ist die nützlichste Gewohnheit beim Riggtrimm überhaupt. Entfernen Sie Splinte und Tape und reinigen und schmieren Sie die Gewinde, damit sie sich ohne Fressen drehen.

Schritt eins: der Mast quer in der Linie

Alles andere hängt davon ab. Lösen Sie zunächst alle Wanten, sodass der Mast locker steht, und zentrieren Sie dann das Masttopp. Die Standardmethode: Nehmen Sie das Großfall, blockieren Sie es auf einer festen Länge und führen Sie es an einen festen Referenzpunkt auf der Fußreling der einen Seite, dann schwenken Sie es herüber und prüfen denselben Punkt auf der anderen Seite. Reicht es nicht gleich weit, steht das Masttopp nicht mittig und die Oberwanten müssen nachgestellt werden, bis es passt. Nutzen Sie jedes Mal denselben Punkt und halten Sie die Fallspannung gleich, denn ein dehnbares Fall belügt Sie.

Mit zentriertem Masttopp ziehen Sie die Oberwanten gleichmäßig handfest an und peilen dann vom Lümmelbeschlag aus die Großsegelnut nach oben. Sie blicken an einer langen geraden Kante hinauf, und jede seitliche Abweichung zeigt sich sofort. Stellen Sie die Unterwanten so ein, dass jede Biegung zur einen oder anderen Seite verschwindet, und arbeiten Sie symmetrisch: eine Umdrehung am Backbord-Unterwant bedeutet eine Umdrehung am Steuerbord-Unterwant in die Gegenrichtung. Erneut peilen. Wiederholen, bis die Nut von unten bis oben gerade ist.

Schritt zwei: Grundspannung am Steg

Wenn der Mast in der Linie steht, bringen Sie die Arbeitsspannung auf. Ziehen Sie zuerst die Oberwanten an, in gleichen Schritten auf jeder Seite, zählen Sie die Umdrehungen gewissenhaft und lassen Sie keine Seite der anderen vorauslaufen. Dann spannen Sie die Unterwanten, bis sie fest sind, was auf den meisten Fahrtenschiffen deutlich weniger Spannung bedeutet als bei den Oberwanten, denn die Unterwanten sollen die Mastmitte kontrollieren und nicht den Mast tragen.

Peilen Sie nach jeder Spannrunde erneut die Nut hinauf, denn mehr Spannung verändert die Form. Fällt die Mastmitte zu einer Seite ab, muss das Unterwant dieser Seite nachgespannt werden. Bildet sich in der Mitte eine Biegung nach Luv, sind die Unterwanten im Verhältnis zu den Oberwanten zu straff.

Wie viel Spannung ist richtig? Die praktische Regel lautet: Das Rigg soll so straff sein, dass die Leewanten beim harten Segeln nicht durchhängen, und nicht straffer. Überspannen ist ein realer und häufiger Fehler: Es macht das Boot nicht sicherer, belastet Rumpf und Püttinge dauerhaft und verformt auf vielen Serienbooten sichtbar das Deck. Wenn Sie ein Messgerät haben: Werft oder Masthersteller geben einen Prozentsatz der Bruchlast des Drahtes an, typischerweise im Bereich von fünfzehn bis zwanzig Prozent für die Oberwanten eines Fahrtenriggs.

Schritt drei: längsschiffs

Ist die Querschiffsebene erledigt, stellen Sie die Form längsschiffs ein. Bei einem Topprigg mit geraden Salingen ist das Ziel meist ein gerader Mast oder eine sehr leichte Rückbiegung, wobei das Vorstag über das Achterstag gespannt wird. Peilen Sie die Mastrückseite hinauf, um die Biegung zu sehen, nicht die Nut.

Bei einem 7/8-Rigg mit gepfeilten Salingen zieht das Spannen der Oberwanten die Mastmitte auch nach vorn und erzeugt Biegung, und das ist gewollt. Das Achterstag steuert dann, wie viel. Der Mastfall, also die Neigung des Mastes nach hinten, wird über die Vorstaglänge eingestellt und beeinflusst die Ruderbalance: mehr Mastfall bedeutet in der Regel mehr Luvgierigkeit. Der Mastfall ist nichts, was man leichtfertig verändert, aber wenn das Boot bei mittleren Bedingungen und korrekt getrimmten Segeln dauerhaft stark luvgierig ist, gehört zu viel Mastfall zu den möglichen Ursachen.

Schritt vier: der Segeltest

Der Trimm am Steg ist ein Ausgangspunkt, keine Antwort. Fahren Sie bei etwa zwölf bis fünfzehn Knoten hinaus, genug, damit das Rigg wirklich belastet ist, und segeln Sie auf einem Bug hart am Wind. Schauen Sie sich das Lee-Oberwant an: Es sollte gerade eben fest sein, nicht lose und schwingend, aber auch nicht knüppelhart. Ist es lose, spannen Sie beide Oberwanten gleichmäßig ein wenig nach. Dann wenden Sie und prüfen die andere Seite, und genau hier zeigt sich Asymmetrie, denn ein Rigg, das auf einer Seite straffer ist, fühlt sich auf jedem Bug anders an und sieht anders aus.

Peilen Sie die Nut auch unter Last hinauf. Der Mast sollte in der Linie bleiben, ohne seitliches Durchhängen in der Mitte. Ein Durchsacken nach Lee in der Mitte bedeutet, dass das Lee-Unterwant zu lose ist, eine Biegung nach Luv, dass es zu straff ist. Verstellen Sie nur auf der Leeseite, da man einen belasteten Wantenspanner nicht sicher drehen kann, dann wenden und wiederholen. Zwei oder drei Wenden genügen meist, um zum Ziel zu kommen.

Ändern Sie immer nur eine Sache und notieren Sie jede Verstellung. Die Versuchung, auf einem Bug gleich drei Änderungen vorzunehmen, ist groß, und das Ergebnis lässt sich dann nicht mehr deuten.

Der Abschluss

Wenn Sie zufrieden sind, sichern Sie alles. Verwenden Sie neue Splinte statt alter, spreizen Sie sie korrekt statt sie ganz zurückzubiegen, und tapen Sie sie ab, damit sie sich nicht in Schoten, Segeln oder Haut verfangen. Fetten Sie die Wantenspanner-Gewinde und setzen Sie die Manschetten auf, falls das Boot welche hat. Notieren Sie dann die endgültigen Einstellungen, in Umdrehungen ab vollständig lose oder in sichtbaren Gewindegängen, und bewahren Sie diese Notiz bei den Bootspapieren auf. In der nächsten Saison kehren Sie so in zwanzig Minuten zu einer bekannten, guten Grundeinstellung zurück, anstatt von vorn zu beginnen.

Kontrollieren Sie nach den ersten Schlägen erneut. Neues Draht und jedes Rigg, das deutlich gelöst und neu gespannt wurde, setzt sich, und ein Rigg, das am Steg korrekt war, kann nach einem harten Wochenende leicht lose sein. Ein kurzer Blick auf die Leewanten, immer wenn Sie hart segeln, wird schnell zur Gewohnheit und erkennt Probleme früh.

Das Boot lesen: wie sich ein falsch getrimmtes Rigg anfühlt

Die meisten Eigner bemerken die Symptome lange, bevor sie sie mit dem Rigg in Verbindung bringen, deshalb lohnt es sich, sie zu benennen. Jedes hat eine recht genaue Ursache.

Das Boot segelt auf einem Bug besser

Das ist die typische Signatur eines asymmetrischen Riggs und die häufigste Klage. Wenn das Boot auf Steuerbordbug höher an den Wind geht und ruhiger liegt als auf Backbordbug, sind die Wanten ungleich gespannt und der Mast steht nicht mittig. Es zeigt sich auch im Segelprofil: Das Großsegel sieht auf jedem Bug anders aus, weil sich der Mast unterschiedlich biegt. Die Lösung ist, zu den Grundlagen zurückzukehren, den Masttopp mit der Fall-Methode zu zentrieren und die Spannung in gezählten, gleichen Umdrehungen neu aufzubauen.

Der Mast pumpt im Seegang

Ein Mast, der in Wellen sichtbar längsschiffs schwingt, besonders im Mittelteil, hat zu lose Unterwanten oder, bei einem Fraktionsrigg, zu wenig Kontrolle über das Feld zwischen Deck und Salingen. Das ist nicht nur beunruhigend: Wiederholtes Pumpen bedeutet einen Ermüdungszyklus in jedem Terminal und im Mast selbst. Das Nachspannen der Unterwanten, um das Spiel herauszunehmen, bei weiterhin gerader Mastschiene, beruhigt das in der Regel.

Übermäßige Luvgierigkeit

Wenn das Boot bei moderaten Bedingungen mit korrekt getrimmten und passend gerefften Segeln Druck aufs Ruder bringt, kommen als Ursachen zu viel Mastfall, ein für die Bedingungen zu bauchiges Großsegel oder ein Vorsegel, das zu wenig arbeitet, in Betracht. Der Mastfall ist die riggseitige Antwort, und ihn leicht zu verringern verlagert den Segeldruckpunkt nach vorn. Ändern Sie ihn in kleinen Schritten und notieren Sie jeden, denn die Wirkung ist deutlich und leicht überzogen.

Schwingende Leewanten

Sichtbar lose Leewanten unter Arbeitslast bedeuten, dass das Rigg zu wenig Spannung hat, und die Folge ist, dass jede Bö die Last auf den Terminals zuschlagen und wieder wegfallen lässt, statt sie gleichmäßig aufzubringen. Diese Stoßbelastung ist für das Material weit härter als gleichmäßige Spannung. Sie lässt zudem das Vorstag durchhängen, was das Vorsegel bauchiger macht und das Boot schlechter an den Wind gehen lässt, genau dann, wenn Sie das Gegenteil wollen.

Riggs, die einen anderen Ansatz brauchen

Mehrere Salingpaare

Ein Rigg mit zwei oder drei Salingpaaren hat Zwischenwanten, die jedes Feld kontrollieren, und die Trimmreihenfolge verlängert sich entsprechend: zuerst die Oberwanten, dann die Zwischenwanten, dann die Unterwanten, wobei nach jedem Schritt die Mastschiene auf Geradheit geprüft wird. Das Prinzip bleibt gleich, aber es gibt mehr Variablen und es ist entsprechend leichter, sich im Kreis zu drehen. Methodisches Arbeiten in kleinen, gleichen Schritten ist hier noch wichtiger.

Auf Deck stehende Masten

Ein auf Deck stehender Mast ist auf die Druckstütze darunter und auf die Wanten angewiesen, um in Achse zu bleiben, und er hat weniger Eigenstabilität als ein durchgehender Mast. Prüfen Sie beim Trimmen das Deck rund um den Mastfuß auf Anzeichen von Bewegung oder Rissbildung, denn ein Rigg, das auf ein gestauchtes oder weich gewordenes Deck gespannt wird, ist ein strukturelles und kein Trimmproblem.

Rollgroß im Mast

Boote mit Rollgroß im Mast brauchen einen wirklich geraden Mast, denn eine Mastbiegung behindert das saubere Einrollen des Segels im Inneren. Das schränkt den Längstrimm ein: Sie können nicht die Biegung erzeugen, die Sie sonst vielleicht wollten, und das Achterstag wird zurückhaltender eingesetzt. Wenn sich das Segel im Laufe einer Saison schwerer einrollen lässt, ist der Riggtrimm eines der ersten Dinge, die Sie prüfen sollten.

Häufige Fehler

Zu hohe Spannung ist der häufigste Fehler, und er entsteht aus dem Gefühl, dass straffer sicherer sein müsse. Das ist nicht so: Es belastet Püttinge und Rumpf dauerhaft, kann das Deck verformen und bringt nichts mehr, sobald die Leewanten firm bleiben. Asymmetrisches Arbeiten folgt an zweiter Stelle, und genau darum ist das Zählen der Umdrehungen so wichtig; nach Gefühl verstellen ergibt ein Rigg, das auf jedem Bug anders segelt. Einen belasteten Wantenspanner zu drehen ist gefährlich und sinnlos, denn das Gewinde frisst und Sie können das Ergebnis nicht beurteilen. Das Boot an Land auf Stützen zu trimmen liefert ein Ergebnis, das sich ändert, sobald es schwimmt. Und den Segelversuch zu überspringen bedeutet, dass Sie das Rigg für den Steg und nicht für das Segeln eingestellt haben.

Ein feinerer Fehler ist, den Trimm als Ersatz für die Inspektion zu behandeln. Ein ermüdeter Draht oder eine gerissene Pressklemme melden sich nicht über die Riggspannung, und ein perfekt getrimmtes Rigg mit einem gerissenen Terminal ist immer noch ein Rigg, das kurz vor dem Versagen steht. Machen Sie zuerst die Inspektion, dann den Trimm.

Häufige Fragen

Wie straff sollten die Wanten sein?

So straff, dass die Leewanten beim harten Segeln am Wind bei fünfzehn Knoten gerade noch firm bleiben, und nicht straffer. Wenn Sie ein Messgerät verwenden, gibt der Masthersteller oder die Werft einen Prozentsatz der Bruchlast des Drahtes vor, typischerweise etwa fünfzehn bis zwanzig Prozent für Oberwanten an einem Fahrtenrigg. Fehlen veröffentlichte Werte, ist der Leewanten-Test der zuverlässige praktische Maßstab.

Kann ich das Rigg mit dem Boot an Land trimmen?

Die Vorarbeiten können Sie erledigen, der endgültige Trimm braucht aber das Boot im Wasser. Ein Rumpf, der auf Kielklotz und Pallen steht, wird ganz anders abgestützt als einer, der schwimmt, und ein in diesem Zustand getrimmtes Rigg verändert sich, wenn das Boot zurück ins Wasser kommt. Reinigung, Schmierung und Inspektion an Land, dann der Trimm im Wasser.

Woran erkenne ich, ob der Mast gerade steht?

Peilen Sie vom Lümmelbeschlag aus die Großsegelschiene hoch, mit dem Auge nah am Mast. Sie ist eine lange Gerade, und jede seitliche Abweichung fällt sofort auf. Machen Sie das am Steg und erneut unter Last auf jedem Bug, denn ein unbelastet gerader Mast kann im Mittelteil dennoch nach Lee ausweichen, wenn das Rigg arbeitet.

Was ist Mastfall und sollte ich ihn verändern?

Der Mastfall gibt an, wie weit der Mast nach achtern geneigt ist, eingestellt über die Länge des Vorstags, und er beeinflusst die Ruderbalance stark: mehr Mastfall erhöht in der Regel die Luvgierigkeit. Eine Anpassung lohnt sich nur, wenn das Boot ein dauerhaftes Balanceproblem hat, das sich nicht durch Trimmen lösen lässt, und sie sollte in kleinen Schritten erfolgen, wobei alles Übrige dokumentiert wird. Für die meisten Eigner ist es besser, den Mastfall auf dem Wert der Werft zu belassen.

Wie oft sollte das Rigg nachgetrimmt werden?

Prüfen Sie es zu Saisonbeginn und nach den ersten harten Schlägen, denn ein Rigg setzt sich. Darüber hinaus zeigt Ihnen ein Blick auf die Leewanten bei ambitioniertem Segeln, ob sich etwas gelockert hat. Ein vollständiges Neutrimmen ist nur nötig, nachdem der Mast gelegt wurde, nach umfangreichen Arbeiten am Rigg oder wenn sich offensichtlich etwas verändert hat.

Die Kurzfassung

Notieren Sie den Ausgangszustand, lösen Sie dann alles und zentrieren Sie den Masttopp mit einem Fall, das auf beiden Seiten zum selben Punkt gemessen wird. Peilen Sie die Großsegelnut hoch und nehmen Sie mit den Unterwanten jede Biegung aus der Mastmitte. Ziehen Sie die Oberwanten in gleicher, gezählter Umdrehungszahl an, dann die Unterwanten, und halten Sie die Nut gerade, während die Spannung steigt. Stellen Sie die Längsform je nachdem ein, ob Ihr Rigg gerade stehen oder sich biegen soll. Gehen Sie dann bei fünfzehn Knoten segeln und justieren Sie, bis die Leewanten auf beiden Bugen gerade eben fest sind, immer nur eine Änderung auf einmal und stets nur auf der Leeseite. Splinten, abkleben, Einstellungen aufschreiben.