Anlegen längsseits: das Manöver Schritt für Schritt

Das Anlegen längsseits an einer Kaimauer ist das einfachste aller Anlegemanöver, doch es belohnt eine saubere, durchdachte Vorbereitung: Leinen klar, Fender an der richtigen Stelle und eine langsame, kontrollierte Annäherung. Kurz gesagt: Sie nähern sich der Kaimauer in einem Winkel von etwa 20-30 Grad, geben zuerst eine Vorleine oder eine Springleine über, um einen Drehpunkt zu schaffen, legen den Rumpf mit Maschine und Ruder längsseits und beenden die Arbeit mit den vier Hauptleinen und einem sorgfältigen Trimmen. Ruhig ausgeführt, sieht es fast mühelos aus; in Eile ausgeführt, mit Fendern an der falschen Stelle und noch nicht aufgeschossenen Leinen, kann daraus jenes Gerangel werden, das Gelcoat und Nerven gleichermaßen zerkratzt. Die folgenden Abschnitte zerlegen den gesamten Ablauf Schritt für Schritt: von dem, was Sie an Deck belegen, noch bevor Sie die Hafeneinfahrt ansteuern, über das Lesen von Wind und Strömung und die Reihenfolge, in der die Leinen an Land gehen, bis zu einem sauberen, unaufgeregten Ablegen. Ob Sie ein kleines Tagesboot einhand anlegen oder einen schwereren Fahrtensegler mit Crew: die zugrunde liegende Logik ist dieselbe, und sobald Sie sie verinnerlicht haben, wird das Manöver zu einem der befriedigendsten Momente eines Tages auf dem Wasser.

Warum es sich lohnt, das Längsseitsanlegen zu beherrschen

Längsseitsanlegen, manchmal auch Seite-an-Seite- oder englisches Anlegen genannt, bedeutet, das Boot parallel zur Front einer Kaimauer, eines Pontons oder eines Stegs zu bringen und es entlang einer Seite festzumachen, anstatt rückwärts mit dem Heck hineinzufahren. Es ist die Anlegemethode, die Ihnen in Tidenhäfen, an Kopfpontons, an Tankstellen, an Stadtkais und an jedem Gastliegeplatz, an dem Sie längsseits an einer Mauer festmachen, am häufigsten begegnet. Da die gesamte Rumpflänge an der Pier liegt, verteilen sich die Lasten, und das Boot ist leicht zu betreten, zu beladen und zu inspizieren, genau deshalb bevorzugen Marinas diese Variante für Gast- und Serviceliegeplätze. Sie bietet außerdem den größten Fehlerspielraum aller Anlegearten, denn Sie sind nie auf eine enge Box festgelegt und können jederzeit abbrechen, freifahren und es erneut versuchen. Darum ist es das erste Manöver, das die meisten Skipper lernen.

Diese Nachsicht entschuldigt jedoch keine Schludrigkeit. Längsseitsanlegen geht nicht schief, weil es schwierig wäre, sondern weil Crews seine Einfachheit als Freibrief zum Improvisieren nehmen: Sie kommen zu schnell an, lassen die Fender bis zur letzten Sekunde unter Deck und die Leinen in Buchten liegen, die sich an Klampen verhaken, und wundern sich dann, warum die letzten Meter in Geschrei enden. Das Können liegt fast vollständig in der Vorbereitung und im Lesen der Bedingungen, nicht in einer spektakulären manövriertechnischen Glanzleistung. Beherrschen Sie Vorbereitung und Anfahrtswinkel, verstehen Sie, wie sich Ihr Boot unter Radeffekt verhält, und der Rest ergibt sich meist von selbst.

Was vor dem Manöver vorzubereiten ist

Alles, was Sie während des Manövers anfassen werden, muss in Armlänge bereit und klar zum Ausrauschen sein, bevor Sie in den Liegeplatz einfahren, denn sobald Sie im Manöver sind, bleibt keine Zeit, in einem Staufach zu wühlen. Eine unordentliche, halbfertige Vorbereitung ist die häufigste Ursache für eine misslungene Annäherung, und sie ist vollständig vermeidbar. Gehen Sie das Deck ab, bevor Sie anlegen: Fender ausbringen, Leinen aufschießen, Crew einweisen und klären, wer was macht. Investieren Sie hier zwei unaufgeregte Minuten, und Sie erkaufen sich eine ruhige, leise Ankunft; lassen Sie es weg, setzen Sie das ganze Manöver auf Improvisation. Die folgende Checkliste deckt das Wesentliche ab, das vor dem letzten Anlauf erledigt sein sollte.

• Fender auf der Anlegeseite, in der richtigen Höhe für die Kaimauer ausgebracht und gleichmäßig über den breitesten Teil des Rumpfes verteilt, mit zwei Reservefendern, die bereitliegen, um sie dorthin zu verschieben, wo der Kontakt tatsächlich stattfindet.
• Leinen bereits durch die Lippklampen geführt und locker an Deck aufgeschossen, damit sie frei ausrauschen: Vorleine, Achterleine und zwei Springleinen, jede mit dem landseitigen Ende klar zum Übergeben oder Aussteigen.
• Crew in klaren Worten eingewiesen, wer welche Leine übergibt und in welcher genauen Reihenfolge, damit im entscheidenden Moment niemand erstarrt oder eine Klampe doppelt belegt.
• Mobile Fender in der Hand und bereit, zwischen Rumpf und Pier abgesenkt zu werden, an jeder Ecke, jedem Dalben oder Fenderbrett, das die festen Fender nicht abdecken.

Es lohnt sich außerdem, vor dem Losfahren zu entscheiden, auf welcher Seite Sie anlegen und damit welche Seite Fender und Leinen bekommt. Ein festgelegter Plan lässt Ihre Crew sicher arbeiten statt zu rätseln und bedeutet, dass Sie nicht hektisch Fender umhängen, während Sie die letzte Bootslänge auf die Kaimauer zutreiben. An einer unbekannten Mauer verrät ein kurzer Blick auf Höhe und Zustand der Pierfront und darauf, ob sie bei Niedrigwasser trockenfällt, wie hoch die Fender hängen müssen und ob Sie ein Fenderbrett quer über Dalben brauchen.

Die vier Längsseitsleinen und ihre jeweilige Aufgabe

Ein sicherer Längsseitsliegeplatz besteht aus vier arbeitenden Leinen, und zu verstehen, welche Kraft jede einzelne aufnimmt, ermöglicht es Ihnen, sie so zu belegen, dass sie die Last teilen, statt gegeneinander zu arbeiten. Die beiden Springleinen sind die stillen Helden des Systems: Sie laufen in Längsrichtung und verhindern, dass das Boot entlang der Kaimauer vor- und zurückrauscht, wenn Schwell, Wind und Wellenschlag es losarbeiten wollen. Vor- und Achterleine halten dagegen die beiden Enden des Bootes zur Pier hin. Sind alle vier ausgeglichen, liegt das Boot ruhig und bequem; lassen Sie eine slack, beginnt der ganze Rumpf zu wandern und zu rucken. Die folgende Tabelle fasst die Aufgabe jeder Leine auf einen Blick zusammen.

Leine	Funktion
Vorleine	Hält den Bug zur Pier hin
Achterleine	Hält das Heck zur Pier hin
Vorspring	Läuft vom Bug nach achtern und verhindert, dass das Boot nach vorn wandert
Achterspring	Läuft vom Heck nach vorn und verhindert, dass das Boot nach achtern wandert

Der richtige Leinendurchmesser und die richtige Länge machen den Unterschied zwischen einem Liegeplatz, der eine böige Nacht gelassen übersteht, und einem, der knarrt, scheuert und sich losarbeitet. Zu dünne Leinen werden überlastet und dehnen sich; zu kurze Leinen lassen sich nicht in dem flachen Winkel führen, den eine gute Springleine braucht. Wenn Sie unsicher sind, wie Sie Ihre Leinen auf die Verdrängung Ihres Bootes und Ihr Fahrtgebiet abstimmen, ist unser Ratgeber wie Sie die richtigen Festmacher wählen ein sinnvoller Einstieg, bevor Sie in einen kompletten Satz investieren.

Die Bedingungen einschätzen, bevor Sie sich festlegen

Bevor Sie Ihre Anfahrtslinie festlegen, halten Sie inne und lesen Sie die beiden Kräfte, die das gesamte Manöver bestimmen: Wind und Strömung. Sie sind es, die einen identischen Liegeplatz an einem Tag banal und am nächsten anspruchsvoll machen, und wer sie vor dem Ablegen der Manöverplanung nüchtern beurteilt, hat bereits die halbe Miete für ein sauberes Anlegen. Achten Sie auf Flaggen, die Lage anderer festgemachter Boote, Kräuselwellen auf dem Wasser und Tang, der an Dalben treibt, um Richtung und Stärke einzuschätzen. Die mit Abstand wichtigste Frage lautet, ob die dominierende Kraft Sie auf die Kaimauer zu oder von ihr weg setzt, denn davon hängt fast alles ab, wie Sie anfahren sollten.

Wenn Wind oder Strömung Sie auf den Steg setzen

Auflandiger Versatz ist der einfache Fall und einer, über den man sich still freuen darf. Wenn Wind oder Tide Sie zur Kaimauer hin drücken, müssen Sie das Boot kaum längsseits steuern: Sie fahren parallel an, eine Bootsbreite ab, nehmen die Fahrt heraus und lassen sich von den Elementen sanft auf die Fender tragen. Die Kunst liegt hier im Zurückhalten. Fahren Sie etwas weiter ab an, als es sich natürlich anfühlt, kommen Sie parallel zur Wand nahezu zum Stillstand und widerstehen Sie dem Drang, Gas zu geben, denn der Versatz erledigt die Arbeit bereits, und jeder zusätzliche Schub bedeutet nur, dass Sie mit einem Rums ankommen. Bei auflandigem Versatz liegt das Boot brav an der Pier, während Sie in aller Ruhe festmachen.

Wenn Wind oder Strömung Sie vom Steg wegsetzen

Ablandiger Versatz ist der kniffligere Fall und belohnt eine bestimmtere, entschlossenere Anfahrt. Wenn die Elemente Sie von der Kaimauer wegdrücken, werden Sie bei zaghafter, flacher Anfahrt abgetrieben, bevor eine einzige Leine an Land ist. Fahren Sie stattdessen mit etwas mehr Fahrt an, wählen Sie einen etwas steileren Winkel, damit Sie die Lücke schließen, bevor der Wind wirken kann, und bringen Sie die erste Leine mit absoluter Priorität an Land. Sobald die Vorspring oder die Vorleine belegt ist, haben Sie einen Drehpunkt und können mit Maschine und Ruder das Boot gegen den Versatz halten, während die übrigen Leinen gelegt werden. Die goldene Regel lautet unter diesen Bedingungen: früh eine Leine an Land bringen und sich erst danach um Ordnung kümmern.

Die Anfahrt

Wenn die Vorbereitung steht und die Bedingungen gelesen sind, ist die Anfahrt selbst eine Übung in kontrollierter Langsamkeit. Kommen Sie mit Schrittgeschwindigkeit herein, nicht schneller, in einem Winkel von etwa 20 bis 30 Grad zur Stegkante. Dieser Winkel ist der Idealbereich: flach genug, dass Sie nicht auf die Mauer zufahren, steil genug, dass Sie die Lücke tatsächlich schließen, statt parallel entlangzustreichen und nie richtig anzukommen. Halten Sie das Boot die ganze Zeit unter Maschine und Ruderdruck, denn ein Boot ohne Fahrt hat keine Ruderwirkung und ist Wind und Tide vollständig ausgeliefert. Suchen Sie sich Ihre Stelle an der Kaimauer, zielen Sie etwas nach Luv oder gegen die Strömung versetzt, um den Versatz auszugleichen, und halten Sie eine stetige, unhektische Linie statt einer Folge nervöser Korrekturen.

Wenige Meter vorher richten Sie den Bug parallel zum Steg aus und geben einen kurzen, gezielten Rückwärtsstoß, um die restliche Fahrt wegzunehmen. Bei den meisten Einschraubenbooten bewirkt dieser Rückwärtsstoß zweierlei zugleich: Er stoppt das Boot und zieht dank Radeffekt das Heck wie von Zauberhand zur Kaimauer hin. Zu wissen, in welche Richtung der eigene Propeller das Heck versetzt, und auf der Seite anzulegen, auf der der Radeffekt hilft statt stört, ist einer der großen stillen Vorteile eines erfahrenen Skippers. Timen Sie diesen Rückwärtsstoß gut, und das Boot kommt parallel und dicht an den Fendern zum Liegen, bereit für die Leinen und fast ohne Berührung mit dem Steg.

Die Leinen in der richtigen Reihenfolge übergeben

Die Reihenfolge, in der die Leinen an Land gehen, ist weit wichtiger, als Anfänger erwarten, und sie entscheidet darüber, ob ein Anlegemanöver kontrolliert oder chaotisch verläuft. Die erste Leine an Land ist fast immer die Vorspring oder die Vorleine, denn sie schafft den nötigen Drehpunkt. Ist diese eine Leine belegt, drückt ein wenig Vorwärtsschub mit zum Steg eingeschlagenem Ruder das Heck an die Kaimauer und hält das ganze Boot ohne weitere Hektik dicht längsseits, sodass Ihre Crew in aller Ruhe an Land steigen und die übrigen Leinen legen kann. Erst danach geben Sie Achterleine und Achterspring, und zum Schluss gehen Sie herum und trimmen alles ausgewogen. Der Kardinalfehler ist, alle vier Leinen gleichzeitig an Land zu werfen: Sie verheddern sich, niemand weiß, welche zu holen ist, und im Durcheinander treibt das Boot ab, bevor irgendetwas richtig fest ist. Eine belegte und genutzte Leine ist mehr wert als vier Leinen, die durch die Luft fliegen.

Letzter Trimm und Festmachen

Liegt das Boot längsseits und wird von mindestens einer Leine gehalten, besteht die letzte Aufgabe darin, alle vier Leinen so zu trimmen, dass sie die Last teilen und die Fender dort sitzen, wo der Kontakt tatsächlich stattfindet. Stellen Sie jede Leine so ein, dass keine bretthart steht und keine in einer trägen Bucht durchhängt: Sie wollen in jeder Leine etwas Nachgiebigkeit, denn ein zu straff getrimmter Liegeplatz kann Schwell und Wellen vorbeifahrender Boote nicht aufnehmen und reißt bei jeder durchlaufenden Welle brutal an den Klampen. Führen Sie die Springs in einem so flachen Winkel, wie die Klampen es zulassen, denn eine nahezu parallel zum Rumpf laufende Spring hält das Rucken weit besser auf als eine steil geführte. Treten Sie zurück und betrachten Sie das Gesamtbild: Das Boot sollte ruhig liegen, gleichmäßig vom Steg abgesetzt und auf seinen Fendern ruhend.

Schützen Sie Ihre Investition schließlich vor Scheuern, dem schleichenden Feind jeder Festmacherleine. Prüfen Sie, dass keine Leine an einer scharfen Kante, einer rauen Betonlippe oder einer ungeschützten Lippklampe reibt, und ummanteln oder polstern Sie jede betroffene Stelle, denn eine Leine, die über Nacht an einer harten Kante sägt, kann am Morgen nur noch die halbe Bruchlast haben. Es lohnt sich auch, darüber nachzudenken, wie Sie an und von Bord kommen, wenn das Boot fest liegt, besonders an einer hohen Mauer oder einem belebten Schwimmsteg; eine stabile Zustiegslösung wie eine gut gewählte Passerelle macht den Unterschied zwischen einem eleganten Schritt an Land und einer unwürdigen Kletterei, und unser Ratgeber zur Auswahl einer aufblasbaren Passerelle stellt die Möglichkeiten vor.

Ablegen: ein sauberer Abgang

Das Ablegen von einem Längsseitsliegeplatz ist im Grunde das Anlegemanöver in umgekehrter Reihenfolge, und es gilt dasselbe ruhige, geordnete Denken. Auch hier lautet die erste Frage: Wie ist die Lage? Drückt Wind oder Strom Sie an die Kaimauer oder von ihr weg? Der Grundsatz lautet, jene Leine bis zuletzt zu behalten, die die gewünschte Ablegerichtung kontrolliert, in der Regel eine Vorspring, und sie aktiv zu nutzen, um das Boot vom Steg zu bringen. Mit ausgebrachter Vorspring und Maschine voraus dagegen können Sie zum Beispiel das Heck in freies Wasser herausspazieren lassen, bevor Sie die Leine loswerfen und rückwärts wegfahren; eine Achterspring, in die andere Richtung gearbeitet, schwenkt stattdessen den Bug heraus. Zu erkennen, welche Spring man behält und wie man dagegen Schub gibt, ist der Kern eines kontrollierten Ablegemanövers.

Werfen Sie zuerst die Leinen los, die Sie nicht brauchen, und stauen Sie sie gleich beim Anbordnehmen, damit nichts in der Nähe des Propellers hinterherschleppt. Halten Sie Ihre Crew von Leinenbuchten und belasteten Leinen fern, schützen Sie den Rumpf mit Fendern, während er am Steg eindreht, und werfen Sie die letzte kontrollierende Spring erst los, wenn das Boot so steht, dass es saubere Fahrt ins freie Wasser aufnehmen kann. Fahren Sie dann ruhig weg, ohne Gasstoß, der eine Heckpartie zurück gegen die Kaimauer schwenken könnte. Ein gutes Ablegemanöver sieht, wie ein gutes Anlegemanöver, unhektisch aus, weil es das ist: Jede Leine kommt in geplanter Reihenfolge los, und das Boot treibt nie ohne Kontrolle durch Leine oder Maschine.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Längsseits- und Heckanlegen?

Die beiden beschreiben völlig unterschiedliche Geometrien. Beim Längsseitsliegen liegt das Boot parallel zur Kaimauer und ruht mit einer Seite auf den Fendern, was das Anbordgehen einfach macht und die Belastungen über den Rumpf verteilt. Beim Heckanlegen, auch Römisch-katholisch oder Mittelmeer-Anlegen genannt, liegt das Boot senkrecht zum Steg, mit dem Heck zur Kaimauer, während der Bug von einer Mooringleine, einem Muringblock auf dem Grund oder dem eigenen Anker gehalten wird. Längsseits ist die gutmütigere der beiden Varianten und Standard an tidenabhängigen Stadtkais, Tankstegen und Gästepontons, während das Heckanlegen viele Boote auf kurzer Kailänge unterbringt und in Mittelmeermarinas die Norm ist. Verschiedene Häfen verlangen verschiedene Fertigkeiten, deshalb lohnt es sich, beide sicher zu beherrschen.

Wie viele Leinen brauche ich für einen sicheren Längsseitsliegeplatz?

Das Minimum für einen sicheren Liegeplatz sind vier Arbeitsleinen: Vorleine, Achterleine, Vorspring und Achterspring. Vor- und Achterleine halten die Enden des Bootes zum Steg hin, während die beiden Springs längs laufen und verhindern, dass das Boot durch Schwell und Wind entlang der Kaimauer wandert. In geschützten, ruhigen Liegeplätzen genügen diese vier problemlos, aber an exponierten Plätzen, vor angekündigtem Wetter oder in einer Marina mit starkem Wellenschlag sollten Sie die am stärksten belasteten Leinen doppelt legen und längere, elastischere Landleinen in Erwägung ziehen, um die Rucke abzufedern. Eine Reserveleine an Bord ist immer billiger als der Ersatz eines aus dem Deck gerissenen Beschlags.

Auf welche Seite kommen die Fender, und in welcher Höhe?

Die Fender kommen auf die Anlegeseite, also die Seite, die an der Kaimauer liegen wird, und sie sollten über den breitesten Teil des Rumpfes verteilt werden, wo das Boot tatsächlich Kontakt bekommt. Hängen Sie sie so, dass ihre Mitte auf Höhe der Kaikante oder der Scheuerleiste sitzt, an der Sie anliegen werden, und berücksichtigen Sie den Tidenstand, wenn Sie an einer trockenfallenden Mauer liegen. Halten Sie neben den festen Fendern mindestens zwei Springfender bereit, um sie sofort dort einzusetzen, wo eine unerwartete Ecke, ein Dalben oder eine Leiter den Rumpf bedroht, denn keine feste Anordnung trifft die echten Kontaktpunkte, bevor man wirklich längsseits liegt. An rauen Mauern oder gegen Dalben verteilt ein Fenderbrett über zwei Fendern den Schutz zusätzlich.

Wie gehe ich beim Anlegen mit Wind und Strom um?

Wann immer Sie die Wahl haben, laufen Sie gegen den Wind oder gegen den Strom an, denn gegen die vorherrschende Kraft anzukommen gibt Ihnen viel mehr Kontrolle über die Fahrt und erlaubt es, das Boot präzise zu stoppen, statt an Ihrem Platz vorbeigetragen zu werden. Lesen Sie die Verhältnisse, bevor Sie sich festlegen: Beobachten Sie Flaggen, liegende Boote und Kräuselwellen, und entscheiden Sie, ob es Sie an die Kaimauer drückt oder von ihr weg. Auflandige Verhältnisse bedeuten, dass Sie sanft und fast parallel anlaufen und sich von den Elementen auf die Fender setzen lassen können. Ablandige Verhältnisse bedeuten mehr Fahrt, einen etwas steileren Anlaufwinkel und die erste Leine an Land als oberste Priorität, damit Sie einen Drehpunkt haben, gegen den Sie arbeiten können.

Kann ich einhand längsseits anlegen?

Ja, und das ist eine wirklich nützliche Fertigkeit, auch wenn sie noch mehr Vorbereitung verlangt als ein Anlegen mit Crew, weil Sie gleichzeitig steuern und Leinen bedienen. Entscheidend ist, eine einzige Mittschiffsleine oder eine Vorspring vorzubereiten, mit der Sie an Land gehen und die Sie zuerst belegen, und dann die Maschine dagegen einzusetzen, um das Boot längsseits zu halten, während Sie die übrigen Leinen ruhig eine nach der anderen erledigen. Laufen Sie langsamer an als mit Crew, halten Sie jeden Fender und jede Leine klar zum Ausbringen, und bringen Sie sich nie in eine Lage, in der Sie an den Steg springen müssen. Es gilt dieselbe unhektische Logik, erst eine Leine, wie beim Einhand-Anlegen an einer Mooringtonne; unser Ratgeber zum Thema Mooringtonne einhand aufnehmen behandelt dieselbe Denkweise, jeweils eine kontrollierte Handlung nach der anderen auszuführen.

Was ist der häufigste Fehler von Skippern?

Mit großem Abstand ist der häufigste Fehler, zu schnell anzulaufen, meist weil der Skipper Angst hat, die Steuerfähigkeit zu verlieren, und mit Gas überkompensiert. Geschwindigkeit ist der Feind eines saubereren Längsseitsanlegens: Sie verwandelt einen sanften Kuss auf die Fender in einen harten Aufprall, lässt keine Zeit, die Leinen in der richtigen Reihenfolge zu übergeben, und macht jeden kleinen Fehler unkorrigierbar. Der zweithäufigste Fehler ist schlechte Vorbereitung, also in den Liegeplatz einzulaufen, während die Fender noch unter Deck liegen oder die Leinen nicht aufgeschossen sind, was ein Durcheinander im ungünstigsten Moment garantiert. Fahren Sie langsamer, bereiten Sie alles vor, bevor Sie sich ausrichten, und denken Sie daran, dass Sie ein schlechtes Anlegemanöver immer abbrechen, freifahren und erneut anlaufen können. Niemand wurde je für einen ruhigen zweiten Versuch kritisiert, aber viel Gelcoat ist einem übereilten ersten zum Opfer gefallen.