Snubber und Ruckdämpfer zum Festmachen: wofür er dient

Ein Snubber ist ein kurzes, dehnbares Tauwerkstück, das zwischen Ankerkette (oder Festmacherleine) und Boot sitzt und die Stoßbelastungen aus Welle, Wind und Rollbewegung aufnimmt, bevor sie das übrige Ankergeschirr erreichen. Vor Anker nimmt er die Spannung von Kette und Bugrolle, dämpft das metallische Rucken, das die Crew wach hält, und schützt Ankerwinde und Decksbeschläge vor immer wiederkehrenden Stoßlasten. Am Steg oder an der Mooringboje leistet er genau dasselbe für die Festmacherleinen und federt die Rucke ab, die sonst bei jeder durchlaufenden Welle auf die Klampen einschlagen. Er ist eines der günstigsten und einfachsten Ausrüstungsteile, die Sie an Bord ergänzen können, und doch bringt kaum eine andere Nachrüstung so viel für den Schutz der Hardware und den Komfort aller an Bord. Wer versteht, warum er funktioniert und wie man ihn richtig anschlägt, macht aus einer unruhigen Ankernacht eine ruhige und verlängert die Lebensdauer von Leinen und Beschlägen um Jahre.

Warum jedes Boot einen Ruckdämpfer braucht

Die Kräfte, die auf ein vor Anker liegendes Boot wirken, kommen stoßweise: mit jeder durchlaufenden Welle, mit jeder Bö, die ins Rigg fällt, und bei jedem Gieren des Rumpfes um die Kette. Ohne ein elastisches Element im System werden diese Stöße nahezu unmittelbar und nahezu ungedämpft in die stärksten und steifsten Teile des Ankergeschirrs eingeleitet. Die Folgen summieren sich über eine Saison hinweg unbemerkt: verschlissene Rollenlager, ermüdete Decksbeschläge, eine über ihre Auslegung hinaus belastete Ankerwinde und ein Anker, der im denkbar ungünstigsten Moment aus dem Grund gerissen wird. Ein Snubber unterbricht diese Kette von Ursache und Wirkung, indem er bewusst ein dehnbares Glied einfügt, das die Energie aufnimmt, bevor sie Schaden anrichten kann.

Das Problem mit der unelastischen Kette

Ankerkette ist praktisch vollkommen unelastisch: Sie dehnt sich nicht und kann Energie daher weder speichern noch allmählich wieder abgeben. Wird der Bug von einer Welle angehoben oder von einer Bö weggerissen, steht die Kette binnen Sekundenbruchteilen steif wie eine Stange und leitet den gesamten Schlag direkt über die Rolle in die Ankerwinde und weiter in die Decksbeschläge. Hörbar ist das als das bekannte Schlagen und Knirschen von hart belastetem Metall, unsichtbar ist es schlimmer: Spitzenlasten um ein Vielfaches über dem mittleren Zug, konzentriert auf Bauteile, die genau unter solch wiederholter Beanspruchung ermüden. Dieselben Ruckbelastungen sind zugleich der häufigste Grund dafür, dass ein gut eingefahrener Anker ausbricht, denn der plötzliche Ruck hebelt die Fluke frei, statt sie tiefer einzuziehen. Kette bietet Ihnen Kettenlinie (Katenarie) und Abriebfestigkeit, aber nicht die geringste Stoßdämpfung.

Woraus ein Snubber besteht

In seiner einfachsten und häufigsten Form ist ein Snubber nichts weiter als ein Stück dreischlägiges Nylontauwerk mit einer Möglichkeit, es am einen Ende an der Kette zu fassen, und einer Möglichkeit, es am anderen Ende am Boot zu belegen. Der Reiz liegt in dieser Einfachheit, doch jedes der drei Elemente verdient Überlegung, denn das schwächste bestimmt, wie gut das gesamte System arbeitet. Sie können einen fertigen Snubber mit angeformtem Kettenhaken und eingespleißtem Auge kaufen oder sich einen aus einer Rolle gutem Nylon und ein paar Beschlägen Ihres Vertrauens selbst bauen. So oder so ist das Ziel dasselbe: viel Dehnung in der Mitte, ein sicherer und schonender Griff an der Kette und ein belastbarer Anschlagpunkt an Deck.

Die dehnbare Nylonleine

Nylon ist das Material der Wahl für den arbeitenden Teil eines Snubbers, weil es mehr natürliche Dehnung besitzt als nahezu jede andere Tauwerkfaser, und dreischlägige Machart dehnt sich stärker als geflochtenes Tauwerk gleicher Stärke. Als grober Anhaltspunkt reicht die Arbeitslänge von etwa drei Metern bei einem kleinen Fahrtenboot bis zu acht Metern oder mehr bei einer schweren Yacht, und je länger sie ist, desto mehr Energie nimmt sie auf. Auch der Durchmesser spielt eine Rolle, aber nicht so, wie man erwartet: Eine etwas unterdimensionierte Leine dehnt sich stärker und nimmt mehr auf, deshalb wählt man Snubber oft eine Nummer kleiner als die entsprechende Festmacherleine statt überdimensioniert auf Festigkeit. Die Leine sollte geschmeidig und in gutem Zustand sein und frei von den harten, glasigen Stellen, die zeigen, dass das Nylon bereits überbeansprucht wurde. Sie ist ein Verschleißteil, und wer sie auch so behandelt, hält den Rest des Bootes sicher.

Die Verbindung zur Kette

Am Kettenende brauchen Sie eine Verbindung, die zuverlässig greift, sich leicht löst und weder Leine noch Kette beschädigt. Die drei üblichen Möglichkeiten sind ein spezieller Kettenhaken, der in ein Glied eingehängt wird, ein Prusik- oder Stopperstek um die Kette oder ein Soft Shackle aus Dyneema, der durch ein Glied geführt und auf sich selbst zurückgeschlossen wird. Der Soft Shackle ist bei Fahrtenseglern zum Favoriten geworden, weil er leicht, für seine Größe enorm stark und frei von scharfen Metallkanten ist, die im Dunkeln Gelcoat oder Hand verletzen können. Dyneema selbst ist für den dehnbaren Teil die falsche Wahl, da es sich kaum längt, doch genau diese Steifigkeit macht es ideal für die Verbindung, wo Sie Festigkeit ohne Nachgeben wollen. Ein Knoten funktioniert und kostet nichts, lässt sich nach starker Belastung und Durchnässung aber nur schwer wieder lösen, weshalb ein Haken oder Soft Shackle um drei Uhr nachts oft praktischer ist.

Der Anschlagpunkt an Bord

Das Ende, das zurück zum Boot kommt, muss an etwas wirklich Belastbarem belegt werden, denn alles, was der Snubber aufnimmt, muss irgendwo abgestützt werden. Eine ordentlich durchgebolzte Bugklampe mit kräftiger Gegenplatte ist das richtige Ziel, eine leichte Lippklampe oder eine schwache Decksklampe nicht. Überall dort, wo die Leine über die Bugrolle läuft oder durch eine Lippklampe geführt wird, scheuert sie, deshalb versagt sie meist genau an dieser Stelle und verdient von der allerersten Nacht an Schutz. Die Last auf zwei Klampen zu verteilen oder den Snubber auf den Schlepppoller zu führen, gibt bei schwererem Wetter zusätzliche Sicherheit.

So schlagen und nutzen Sie einen Snubber vor Anker

Einen Snubber anzuschlagen ist nach ein paar Malen eine Sache von zwei Minuten und geht bald so selbstverständlich von der Hand wie das Aufschießen der Kette. Die folgende Reihenfolge setzt voraus, dass Sie Ihren Platz bereits gefunden, die Wassertiefe geprüft und die benötigte Kettenlänge ermittelt haben. Wenn Sie noch bei der Wahl des Ankergeschirrs sind, ist der Ratgeber zur Wahl der richtigen Ankergröße ein guter Einstieg, denn ein Snubber schützt einen Anker, der bereits korrekt auf das Boot abgestimmt ist. Die Schritte selbst sind unkompliziert, doch die Details bei der Lose in der Kette und am Scheuerpunkt entscheiden darüber, ob ein Snubber wirklich arbeitet oder nur nutzlos herunterhängt.

1. Anker fallen lassen und die gewünschte Kettenlänge stecken, dabei die Kette unter Spannung halten, damit der Anker einfährt.
2. Den Snubber direkt außerhalb der Bugrolle an der Kette anschlagen, mit Haken, Stopperstek oder einem Soft Shackle durch ein Kettenglied.
3. Geben Sie etwas mehr Kette, damit der Ruckdämpfer die Last aufnimmt und die Kette zwischen Bugrolle und Anschlagpunkt in einer lockeren Bucht durchhängt.
4. Belegen Sie das andere Ende auf einer kräftigen Klampe oder einem Poller und schützen Sie anschließend die Stelle, an der die Leine über die Bugrolle oder Leitöse läuft.

Die lockere Bucht richtig einstellen

Das mit Abstand wichtigste Detail ist die lockere Kettenbucht, die unter dem Ruckdämpfer hängt, denn nur sie ermöglicht es der Leine, ihre Aufgabe zu erfüllen. Bleibt die Kette straff, liegt der Ruckdämpfer lediglich parallel zu einer starren Verbindung und dehnt sich nie, sodass jede Last weiterhin direkt in die Kette geht und Sie nichts gewonnen haben. Geben Sie so viel Kette, dass ein deutlicher Kettenbauch weit unter den gespannten Ruckdämpfer durchhängt, damit die Leine die Zugkraft klar aufnimmt, bis ihre Dehnung ausgeschöpft ist. Dieser Bauch dient zugleich als Sicherheitsreserve: Sollte der Ruckdämpfer einmal brechen, kommt die Kette auf Zug und hält das Boot, während Sie einen Ersatz anschlagen. Als Richtwert gilt: Lassen Sie mindestens so viel lose Kette wie die Arbeitslänge des Ruckdämpfers, bei zunehmender See etwas mehr.

Schutz gegen Scheuern

Scheuern ist der Feind jedes Ruckdämpfers und der Grund, warum mehr von ihnen versagen als aus jeder anderen Ursache. Die Leine arbeitet, indem sie sich ständig über die Bugrolle oder die Kante einer Leitöse bewegt, und dieses unaufhörliche Sägen schneidet erstaunlich schnell durch ungeschütztes Nylon, manchmal in einer einzigen rauen Nacht. Ein Scheuerschutzschlauch, ein Stück längs aufgeschnittener Schlauch oder ein speziell dafür gemachter Deflektor, genau dort angebracht, wo die Leine aufliegt, vervielfacht die Lebensdauer des Ruckdämpfers für einen unbedeutenden Preis. Ein Rope Deflector hält die Leine von den scharfkantigsten Stellen frei und verteilt die Auflagefläche, was sowohl den Verschleiß verringert als auch die in den Rumpf übertragenen Geräusche reduziert. Prüfen Sie die geschützte Stelle bei jedem Ankerauf, denn sobald sie Verschleiß zeigt, ist es Zeit, den Scheuerschutz zu versetzen oder die Leine zu ersetzen.

Ruckdämpfer vor Anker und im Hafen

Auch wenn das Wort Ruckdämpfer meist im Zusammenhang mit dem Ankern fällt, sind dieselbe Vorrichtung und dieselbe Physik am Steg oder an einer Mooringtonne genauso nützlich. In beiden Fällen fügen Sie ein dehnbares Glied in eine ansonsten starre Verbindung ein, damit Stoßlasten aufgenommen statt weitergegeben werden, und in beiden Fällen sind der Lohn ruhigere Nächte und langlebigere Ausrüstung. Der Unterschied liegt allein darin, was die Leine verbindet und gegen welche Lasten sie schützt, wie die Tabelle unten zeigt. Viele Fahrtensegler führen genau deshalb ein paar kurze Ruckdämpfer für den Steg mit, damit eine unerwartete Nacht an einer Kaimauer nicht zum Kampf zwischen Festmachern und Klampen wird.

Situation	Was er verbindet	Hauptfunktion
Vor Anker (Kette)	Kette und Bug	Nimmt Rucklasten auf, verringert das Risiko des Ausbrechens und die Geräusche, entlastet Ankerwinsch und Bugrolle
Am Steg oder an der Mooring	Festmacher und Klampe	Dämpft Rucke gegen den Steg oder die Kettendurchhang, verringert Leinenverschleiß und Stoßbelastung der Beschläge

Einen Liegeplatz bei Schwell und Wellenschlag entschärfen

Am Steg wird das Prinzip mit kurzen Ruckdämpfern umgesetzt, die direkt in die Festmacher eingeschert werden, oft in Kombination mit Softschäkeln, damit die Verbindungen schnell herzustellen und frei von Metallkanten sind, die das Freibord verkratzen. Ein Ponton, der im Querschwell arbeitet, oder eine Kaimauer, die den Wellenschlag jedes vorbeifahrenden Bootes bündelt, setzt eine festgemachte Yacht genau jener wiederkehrenden Ruckbelastung aus, die Klampen ermüdet und ihre Gegenplatten reißen lässt. Ein dehnbares Element in Springs und Quertauen lässt das Boot sanft in seine Fesselung eingleiten, statt hart darin aufzulaufen, was Beschläge und Fender gleichermaßen schützt. Für die Wahl der Leinen, mit denen die Ruckdämpfer zusammenarbeiten, behandelt der Ratgeber zur Wahl der richtigen Festmacher Durchmesser, Material und Machart im Detail.

Ruckdämpfer richtig dimensionieren: Länge und Durchmesser

Es gibt keine einzig richtige Größe für einen Ruckdämpfer, denn die richtige Wahl hängt vom Gewicht des Bootes, den erwarteten Bedingungen und davon ab, wie viel Dehnung Sie für wie viel ausgebrachte Leine haben möchten. Die beiden Größen, die Sie beeinflussen, sind Länge und Durchmesser, und sie ziehen in etwas unterschiedliche Richtungen, weshalb es hilft, sie getrennt zu betrachten. Der Leitgedanke ist, dass ein Ruckdämpfer sich dehnen soll, also verbessert alles, was die nutzbare Dehnung in vernünftigem Rahmen erhöht, in der Regel die Wirkung. Die folgenden Werte sind Anhaltspunkte, keine Regeln, und die Erfahrung mit dem eigenen Boot bei Starkwind wird sie immer weiter verfeinern.

Die Länge wählen

Die Länge ist der wichtigste Hebel dafür, wie viel Energie der Ruckdämpfer aufnehmen kann, denn eine längere Leine dehnt sich bei gleicher prozentualer Dehnung über eine größere absolute Strecke. Ein kurzer Ruckdämpfer von einem oder zwei Metern erreicht das Ende seiner Dehnung fast sofort und überträgt die Last danach ähnlich wie eine starre Verbindung. Eine größere Arbeitslänge, je nach Bootsgröße etwa drei bis acht Meter, gibt der Leine Raum, sich gleichmäßig zu dehnen, und hält die Spitzenlasten auch bei aufbauender See niedrig. Die praktische Grenze ergibt sich daraus, wie viel Kette Sie als lose Sicherung ausbringen wollen und wie viel Platz Sie auf dem Vordeck haben. Wenn sich die Bedingungen verschlechtern, ist mehr Länge meist die wirkungsvollste Einzelmaßnahme.

Den Durchmesser wählen

Der Durchmesser wird nach einem Gleichgewicht aus Dehnung und Festigkeit gewählt und nicht allein nach Festigkeit, was viele überrascht, die jede andere Leine ausschließlich auf maximale Last dimensionieren. Da eine dünnere Leine sich bei gleichem Zug stärker dehnt, werden Snubber häufig bewusst eine Stufe unter der Festmacherleine gewählt, die zum selben Boot passen würde: Man gibt etwas Reserve an Bruchlast auf und gewinnt dafür nützliche Elastizität. Dieser Kompromiss ist unbedenklich, solange die Leine in gutem Zustand ist und der Kettendurchhang als Sicherung dient. Wird die Leine jedoch zu dünn, überdehnt sie und scheuert schneller durch, deshalb gilt: der kleinste Durchmesser, der noch eine komfortable Arbeitsreserve bietet. Bei schwerem Wetter setzen viele Crews einen zweiten, etwas stärkeren Snubber neben den ersten, verteilen die Last auf zwei Klampen und schaffen Redundanz.

Häufige Fehler, die Sie vermeiden sollten

Die meisten Snubber-Schäden lassen sich auf eine Handvoll vermeidbarer Fehler zurückführen, und wer sie kennt, schont Material und Nachtruhe. Diese Fehler passieren leicht im Dunkeln oder in Eile, also genau dann, wenn ein Snubber am wichtigsten ist. Es lohnt sich daher, gute Gewohnheiten bei ruhigen Bedingungen einzuüben. Gehen Sie die folgende Liste bei jedem Ankermanöver durch, dann erfüllt das Gerät Saison für Saison seinen Zweck.

• Snubber zu kurz: zu wenig Leine bedeutet zu wenig Dehnung, sodass der Ruck nahezu unvermindert in die Kette geht. Lieber deutlich länger wählen.
• Kein Scheuerschutz: eine ungeschützte Leine sägt sich in wenigen rauen Nächten über der Bugrolle durch. Bringen Sie von Anfang an eine Schutzhülle oder einen Deflektor an.
• Kette zu straff: ohne durchhängende Schlaufe übernimmt der Snubber die Last nie und kann nicht arbeiten, die Kette bekommt alles ab wie zuvor.
• Schwacher Befestigungspunkt an Bord: der aufgenommene Ruck muss abgestützt werden, belegen Sie daher an einer kräftigen Klampe oder einem Poller, niemals an einem leichten Beschlag.

Häufig gestellte Fragen

Aus welchem Material sollte ein Snubber bestehen?

Der arbeitende Teil eines Snubbers sollte aus dreischlägigem Nylon bestehen, denn Nylon hat von allen gängigen Leinenfasern die größte natürliche Dehnung, und dreischlägiges Material dehnt sich stärker als eine geflochtene Leine gleichen Durchmessers. Diese Dehnung ist der ganze Sinn des Geräts, deshalb sind Materialien ohne Längung für den elastischen Abschnitt die falsche Wahl. Dyneema dagegen dehnt sich kaum, was es für den Körper des Snubbers unbrauchbar macht, für die Verbindung zur Kette in Form eines Softschäkels jedoch ideal. Kurz gesagt: Nylon dort, wo Nachgeben gewünscht ist, Dyneema dort, wo Festigkeit ohne Nachgeben gefragt ist.

Wie lang sollte ein Snubber sein?

Als Richtwert reicht die Arbeitslänge von etwa drei Metern bei einem kleinen Boot bis zu acht Metern oder mehr bei einer schweren Yacht, und innerhalb dieser Spanne ist länger meist besser, weil mehr Energie aufgenommen wird. Die Leine muss außerdem lang genug sein, damit darunter ein guter Bauch durchhängender Kette hängen kann, denn dieser Durchhang lässt den Snubber die Last überhaupt erst übernehmen. Berücksichtigen Sie neben der Bootsgröße auch die erwarteten Bedingungen und geben Sie mehr Länge, wenn eine See aufläuft. Im Zweifel lieber länger, denn ein zu langer Snubber verbraucht nur etwas mehr Leine, ein zu kurzer schützt das Boot nicht.

Brauche ich in einem ruhigen Hafen wirklich einen Snubber?

Ja, häufiger als man denkt, denn selbst ein geschützter Hafen ist selten so still, wie er aussieht. Der Schwell vorbeifahrender Boote, der durch die Hafeneinfahrt einlaufende Schwell und die Kabbelwelle einer Nachmittagsbrise erzeugen alle jene kleinen, sich wiederholenden Rucke, die bei längerem Liegen Leinen verschleißen und Beschläge klappern lassen. Ein Snubber dämpft diese Rucke, hält das Boot ruhig und verlängert für geringen Aufwand die Lebensdauer Ihrer Festmacher. Schon der Komfort einer stillen Nacht ohne das ständige Rucken und Schlagen strammer Leinen ist Grund genug.

Wie schütze ich einen Snubber vor Scheuern?

Bringen Sie den Scheuerschutz genau dort an, wo die Leine auf der Bugrolle, der Leitöse oder der Kante der Fußreling aufliegt, denn an dieser einen Stelle versagt praktisch jeder Snubber irgendwann. Eine Scheuerschutzhülle, ein Stück längs geschlitzter Schlauch über der Leine oder ein eigens dafür gemachter Deflektor verteilen alle den Kontakt und schirmen die Fasern gegen die scharfen Kanten ab. Ein Rope Deflector hält die Leine zusätzlich von der stärksten Verschleißstelle frei und reduziert die in den Rumpf übertragenen Geräusche. Was Sie auch verwenden: prüfen Sie es bei jedem Ankeraufgehen und erneuern Sie es beim ersten Anzeichen von Verschleiß, statt auf einen Schaden zu warten.

Kann ich einen Snubber an einer Mooringtonne oder am Steg verwenden?

Auf jeden Fall, und der Nutzen ist genauso real wie vor Anker. An einer Mooringtonne dämpft ein kurzer, in die Mooringleine eingesetzter Snubber die Last, wenn das Boot in Wind und Strom hin und her giert, am Steg dämpfen Snubber an Springs und Brustleinen das Boot gegen Schwell und Wellenschlag. In beiden Fällen ergibt die Kombination mit einem Softschäkel eine schnelle, metallfreie Verbindung, die das Freibord nicht beschädigt. Das Ergebnis: weniger Belastung der Klampen, weniger Verschleiß der Leinen und ein deutlich sanfteres Liegen, wann immer das Wasser nicht völlig still ist.

Hilft ein Snubber meinem Anker, besser zu halten?

Ja, tatsächlich, denn ein großer Teil des Risikos, dass der Anker slippt, kommt nicht vom gleichmäßigen Zug, sondern von den plötzlichen Rucklasten, die die Ankerschaufel aus dem Grund hebeln. Indem der Snubber diese scharfen Spitzen in allmähliche Züge verwandelt, wird der Anker gleichmäßig belastet und bleibt dort eingegraben, wo er gefasst hat. Das kommt zu dem eingesparten Verschleiß und den vermiedenen Geräuschen hinzu, sodass dasselbe einfache Stück Nylon gleichzeitig das Halten verbessert, die Beschläge schont und das Boot ruhiger macht. Es ist eine der nützlichsten Ausrüstungen an Bord und kostet einen Bruchteil der Teile, die es schützt.