Mittelmeer-Anleger: So legen Sie mit dem Heck an

Römisch-katholisch festmachen, also mit dem Heck zum Steg, bedeutet, das Boot rückwärts in die Box zu fahren, sodass das Heck am Steg liegt, während der Bug durch eine Mooringleine oder die Kette eines Moorings nach außen in Richtung freies Wasser gehalten wird. Kurz gefasst läuft das Manöver so: Leinen und Fender vorbereiten, langsam auf die Box zufahren, rückwärts einfahren und dabei den Bug unter Kontrolle halten, die Heckleinen an Land geben und anschließend die Mooringleine einholen, um den Bug seewärts auf Spannung zu bringen. Der Schlüssel liegt nie in rohem Motorschub, sondern in der Kontrolle bei langsamer Fahrt und in einer Crew, die bereits weiß, wer was tut. Wenn diese beiden Dinge stimmen, wird der gesamte Ablauf ruhig und wiederholbar, genau das, was Sie in einem vollen Hafen brauchen. Dieser Leitfaden führt Sie durch die Vorbereitung, die beiden Systeme zur Bugsicherung, das Rückwärtsmanöver selbst, die Leinenarbeit, die Technik bei Querwind und die Fehler, die am häufigsten passieren.

Was römisch-katholisches Festmachen wirklich bedeutet

Das römisch-katholische Festmachen, auch mediterranes Festmachen genannt, ist die übliche Art, wie Boote in Marinas und an Stadtkais im Mittelmeer und in vielen anderen Teilen der Welt zusammengepackt werden. Anstatt längsseits an einem Ponton zu liegen, liegen die Boote im rechten Winkel zum Kai, mit dem Heck zum Steg, Seite an Seite wie Bücher im Regal. So bringt eine Marina auf derselben Wasserfläche deutlich mehr Boote unter, und da das Heck zum Steg zeigt, gehen Sie über eine Gangway am Spiegel an Land. Das Boot wird bewusst zwischen zwei entgegengesetzten Kräften eingespannt: Der Steg zieht das Heck in die eine Richtung, die Bugsicherung in die andere, sodass es stillliegt, auch wenn der Wind es zu verschieben versucht. Diese Logik zu verstehen ist der Schlüssel dazu, dem Manöver zu vertrauen.

Heck zum Steg gegenüber längsseits und Bug zum Steg

Längsseits zu liegen ist die sanfteste Variante, denn die ganze Bootsseite liegt gedämpft am Steg und Sie können fast überall aussteigen. Das römisch-katholische Festmachen ist eine andere Disziplin, denn der Kontakt zum Kai beschränkt sich auf den Spiegel, und der Bug hängt frei im offenen Wasser, wo Wind und Strom vollen Hebel darauf haben. Manche Skipper machen stattdessen mit dem Bug zum Steg fest, halten das Heck an der Mooringleine nach außen und schützen so Ruder und Propeller, machen aber das Anbordgehen über den Bugkorb unbequem. Heck zum Steg bleibt der Standard, weil dadurch der Einstieg, die Gangway, genau dort liegt, wo Sie ihn haben wollen, und weil ein Boot vorhersehbar in seine Leinen zurückfällt, sobald Sie den Radeffekt lesen können. Sobald Sie den Rhythmus verinnerlicht haben, spielt der konkrete Hafen viel weniger eine Rolle als der Wind, der hindurchweht.

Vor dem Manöver: die Vorbereitung

Siebzig Prozent eines gelungenen römisch-katholischen Festmachens passieren, bevor Sie überhaupt den Rückwärtsgang einlegen, und Skipper, die die Annäherung überstürzen, sind fast immer diejenigen, die das Deck zu spät vorbereitet haben. Die Vorbereitung ist der wirksamste Hebel überhaupt, denn sobald das Boot rückwärts in eine enge Box fährt, bleibt keine Aufmerksamkeit übrig, um noch nach einer Leine oder einem Fender zu suchen. Alles, was Sie brauchen, muss an seinem Platz liegen, richtig geführt und einem bestimmten Paar Hände zugeteilt sein, bevor Sie Ihren Anlauf beginnen, und je ruhiger Ihr Deck von außen aussieht, desto mehr Reserve haben Sie tatsächlich an Bord.

Leinen, Fender und der Bootshaken

Legen Sie zwei Heckleinen auf den Heckklampen klar, außen um alles herum geführt, also außerhalb von Relingsdraht, Relingsstützen und Wanten, mit sauber aufgeschossenen, sofort greifbaren losen Enden für das Crewmitglied, das sie an Land gibt oder wirft. Bringen Sie die Fender auf die Höhe des Stegs, an den Sie rückwärts anlegen, und hängen Sie sie auf beiden Seiten aus, wenn die Nachbarboote dicht liegen, denn in einer vollen Marina können Sie mit wenigen Zentimetern Luft zwischen zwei Rümpfen eingeklemmt sein. Halten Sie einen Bootshaken in Reichweite derjenigen Person, die die Mooringleine aufnimmt, denn eine schleimige Aufholleine mit bloßen Händen vom Kai zu fischen, während das Boot noch Fahrt hat, endet leicht mit einer verlorenen Leine. Ein freies Deck macht jede Handlung schneller und sicherer, schießen Sie Leinen also ordentlich auf und lassen Sie nichts im Weg liegen. Da Sie über den Spiegel an Land gehen, halten Sie Ihre Gangway zum Ausschwenken bereit, und unser Leitfaden dazu, wie Sie eine aufblasbare Gangway auswählen, zeigt, worauf Sie achten sollten, wenn Ihre ersetzt werden muss.

Das Crew-Briefing

Ein Briefing von dreißig Sekunden vor der Annäherung ist mehr wert als jedes Rufen während des Manövers, und es macht aus einer nervösen Crew eine koordinierte. Legen Sie laut fest, wer den Bug beobachtet und ansagt, wer die Heckleinen übergibt und wer die Mooringleine aufnimmt, damit niemand erstarrt und sich fragt, wessen Aufgabe etwas ist. Vereinbaren Sie die Sprache für Abstände und Richtungen, idealerweise in Metern und mit klaren Kommandos, denn der Rudergänger, der rückwärts fährt, kann den Spiegel nicht sehen und verlässt sich vollständig auf die Augen der Crew. Legen Sie fest, dass nur der Rudergänger Motorkommandos gibt und die Crew berichtet, was sie sieht, anstatt das Manöver selbst zu improvisieren. Wenn jeder seine eine Aufgabe kennt, bewegt sich das ganze Boot als ein System und nicht als eine Gruppe von Einzelnen, die auf dieselbe Überraschung reagieren.

Mooringleine oder Mooring: die zwei Varianten

Beim Festmachen mit dem Heck zum Steg wird der Bug auf eine von zwei Arten vom Steg weggehalten, und zu wissen, welches System Ihre Marina verwendet, verändert genau das, was Ihre Bugcrew tut. Beide Varianten folgen derselben Grundlogik, Heck zum Steg und Bug seewärts auf Spannung, unterscheiden sich aber darin, wie Sie die seewärtige Sicherung in die Hand bekommen. Wer beide kennt, wird also nie überrascht, wenn er irgendwo ankommt, wo es anders gehandhabt wird als im Heimathafen. In beiden Fällen ist das Ziel identisch: das Boot zwischen zwei entgegengesetzten Zügen stillzustellen, sodass es weder auf den Kai treibt noch zum Nachbarn hin schwingt.

Wie eine Mooringleine funktioniert

Eine Mooringleine ist eine leichte Aufholleine, oft dünn und unscheinbar, die dauerhaft an einer schweren Grundleine oder einem Anker befestigt ist, die vom Fuß des Kais in Richtung Meeresboden verläuft. Wenn Sie die Box übernehmen, hebt ein Hafenmitarbeiter oder Ihre eigene Crew die Mooringleine von einem Ring am Kai, und Sie führen sie beim Rückwärtseinfahren am Seitendeck nach vorn zum Bug. Am Bug holen Sie sie Hand über Hand ein, bis die schwere Grundleine steif kommt, und belegen sie dann so, dass der Bug fest nach außen in Richtung freies Wasser gespannt wird. Die Mooringleine ersetzt den Buganker vollständig, weshalb Marinas mit Mooringleinen so viel schneller und aufgeräumter zu bedienen sind. Rechnen Sie damit, dass die Leine nass, schleimig und oft mit Bewuchs überzogen ist, Handschuhe machen die Arbeit also deutlich angenehmer und sicherer.

Moorings, Sinkgewichte und Bojen

Wo es keine Mooringleine gibt, wird der Bug oft von einem Mooring gehalten, also einem schweren Gewicht am Meeresboden, das mit einer Kette verbunden und manchmal durch eine kleine Boje markiert ist. Bei dieser Variante nehmen Sie die Boje oder die Kette auf, führen sie zum Bug und machen direkt daran fest, wodurch die Last sofort auf Ihrem Bugbeschlag liegt. Das Handling einer Bojenmooring hat viel mit der Technik zum Aufnehmen jeder Hafenboje gemeinsam, und wenn Sie das einmal einhand machen müssen, gelten dieselben Prinzipien, die wir in unserem Leitfaden dazu behandeln, wie Sie eine Mooringboje einhand aufnehmen. Da die Kette schwerer und weniger nachgiebig ist als eine Mooringleine, fahren Sie etwas langsamer an und geben Sie Ihrer Bugcrew einen Moment länger, um die Verbindung herzustellen. Der Lohn ist eine sehr solide Sicherung, die Wind und Schwell nichts ausmacht, sobald sie steht.

Das Manöver Schritt für Schritt

Mit vorbereitetem Deck und verstandener Bugsicherung ist das Manöver selbst eine kurze, geordnete Abfolge und kein Durcheinander. Die folgende Tabelle zeigt jeden Schritt, was Sie dabei tatsächlich tun und den nützlichsten Tipp, um ihn richtig auszuführen, sodass Sie ihn im Kopf durchgehen können, bevor Sie sich festlegen. Lesen Sie sie als Rhythmus und nicht als Checkliste, die abgehakt werden muss, denn in den Pausen zwischen den Schritten liegt die Kontrolle.

Schritt	Was Sie tun	Wichtiger Tipp
1. Ausrichten	Mit minimaler Fahrt auf die Box ausrichten.	Wind und Strom einschätzen, sie versetzen Sie seitlich.
2. Rückwärtsgang einlegen	Mit niedriger Drehzahl rückwärts in die Box fahren.	Dem Radeffekt folgen oder mit kurzen Schüben korrigieren.
3. Auf den Bug achten	Der Vorschiffscrew zeigt Ihnen den Kurs an.	Vertrauen Sie den Augen vorne, Sie sehen das Heck nicht.
4. Heckleinen übergeben	Zuerst die Luvleine an Land bringen, dann die zweite.	Nicht ganz durchsetzen, Spielraum zum Korrigieren lassen.
5. Mooring aufnehmen	Nach vorne führen und den Bug seewärts straff holen.	Beim Rückwärtsfahren auffieren, dann durchsetzen.
6. Trimmen	Heckleinen und Mooring abwechselnd nachstellen.	Das Boot zentrieren, bis es ruhig in der Box liegt.

Leinen übergeben und den Bug durchsetzen

Beginnen Sie die Anfahrt mit gerade so viel Fahrt, dass das Ruder greift, legen Sie dann bei niedriger Drehzahl den Rückwärtsgang ein und arbeiten Sie mit kurzen, gezielten Schüben statt mit langen Gasstößen, die einen Schwung aufbauen, den Sie später wieder abbremsen müssen. Wenn sich das Heck der Kaimauer nähert, gibt Ihre Heckcrew die erste Leine an Land, und bei querem Wind sollte das die Luvleine sein, damit sie das Boot sofort gegen die Brise hält. Bringen Sie die zweite Heckleine zügig an Land, widerstehen Sie aber dem Drang, beide knallhart durchzusetzen, denn ein Boot, das am Heck festgenagelt ist, bevor der Bug steht, legt sich einfach schief fest. Während das Heck gesichert wird, nimmt die Vorschiffscrew die Mooring auf, führt sie außen an der Seereling nach vorne, fiert sie auf, während das Boot achteraus geht, und holt sie dann straff, sodass sie den Bug seewärts zieht. Nun setzen Sie abwechselnd das Heck ein wenig und den Bug ein wenig nach, bis das Boot ruhig und gerade zwischen den beiden gegenläufigen Zügen hängt, und Sie liegen fest.

Leinen, Manöver und Reibung

Sobald das Boot fest liegt, heißt das stille Dauerthema beim Römisch-Katholisch-Anlegen Reibung, denn die Heckleinen arbeiten ständig über Klampen und Leinenführungen, während die Mooring bei jedem Rucken des Bootes über das Bugbeschlagwerk schleift. Das Wasser in der Marina ist selten ruhig: Wellen vorbeifahrender Boote, Hafenschwell und Wind halten das Boot Stunde für Stunde sanft in Bewegung gegen seine Leinen, sodass dieselben kurzen Leinenabschnitte über dieselben Kanten hin und her sägen und dieselben Stellen Ihres Gelcoats denselben Abrieb abbekommen. Ein gutes Manöver bei der Ankunft schafft die Grundlage, aber es ist der Schutz dieser Leinen, der Sie über Nacht sicher hält. Sich vor dem Problem über Schamfilstellen Gedanken zu machen, ist daher weit günstiger, als hinterher eine Leine oder eine Fußreling zu reparieren.

Gelcoat und Leinen schützen

Überall, wo eine Leine über die Fußreling, eine Leinenführung oder die Kaikante läuft, reibt sie an einer harten Oberfläche, und in einer unruhigen Nacht kann dieser Verschleiß überraschend tief in Leine und Boot einschneiden. Wer die Reibung an diesen Kontaktpunkten verringert, schützt die Leine vor dem Durchschamfilen und das Gelcoat vor der abrasiven, mahlenden Last einer arbeitenden Leine. Ein spezieller Rope Deflector hält die Leine dort sauber in der Führung, wo sie sonst an einer Kante sägen würde, und ist genau die Art kleiner, dauerhafter Lösung, die Ihnen den Austausch von Tauwerk jede Saison erspart. Handschuhe an Bord, ruhiges Handeln und eine ordentliche Organisation der Leinenenden verringern die kleinen Dramen, die beim Handling nasser, bewachsener Leinen entstehen. Das Ziel ist eine Vertäuung, die Sie verlassen und der Sie vertrauen können, und nicht eine, die Sie immer wieder kontrollieren müssen.

Festmacher richtig dimensionieren und auswählen

Ihre Heckleinen und die Bugleine sind nur so gut wie ihr Durchmesser, ihre Konstruktion und ihre Länge, und zu dünne oder zu steife Leinen machen jeden Teil des Manövers schwerer als nötig. Die richtige Leine hat genug Dehnung, um Rucklasten aufzunehmen, genug Durchmesser, um sicher auf der Klampe zu halten, und eine geschmeidige Haptik, die sich sauber aufschießen und werfen lässt. Die richtige Wahl ist ein Thema für sich, und unser Ratgeber dazu, wie Sie die richtigen Festmacher auswählen, erklärt Dimensionierung und Konstruktion im Detail. Nehmen Sie längere Leinen mit, als Sie zu brauchen glauben, denn Boxen im Mittelmeer sind unterschiedlich, und eine zu kurze Leine zwingt genau im falschen Moment zu unschönen Kompromissen. Gut gewählte Leinen, gepflegt und vor Schamfilstellen geschützt, machen aus dem Anlegen statt einer Sorge eine Routine.

Querwind und Strömung beherrschen

Ein windstiller Abend lässt jeden Skipper gut aussehen, doch die wahre Prüfung beim Römisch-katholisch Anlegen ist ein quer durch die Marina einfallender Seitenwind, und genau hier trennt die Technik die Souveränen von den Nervösen. Wind und Strömung wirken am stärksten auf das Boot, während es langsam achteraus fährt, also genau dann, wenn die Ruderwirkung am geringsten und der Handlungsspielraum am kleinsten ist, und der Reflex, mit Gas dagegen anzukämpfen, macht es meist nur schlimmer. Der Grundgedanke ist einfach: Versuchen Sie nicht, gegen den Wind eine gerade Linie zu halten, sondern planen Sie Ihren Anlauf so, dass der Wind Sie dorthin trägt, wo Sie hin wollen.

Von der Windseite anlaufen und wissen, wann man abbricht

Drückt der Wind quer über Ihren Liegeplatz, legen Sie Ihren Anlauf etwas nach Luv der Box, damit Sie beim Rückwärtsfahren von selbst in deren Mitte abtreiben und der Wind aus einem Gegner zu einem Zustelldienst wird. Geben Sie die luvseitige Heckleine zuerst an Land, denn diese Leine hält das Boot sofort gegen die Brise, während Ihre Crew alles Übrige klariert, und behalten Sie etwas Rückwärtsschub für die Ruderwirkung bei. Genauso wichtig ist die Bereitschaft, einen schlechten Anlauf abzubrechen: Kommt das Boot schief, zu schnell oder stark auf den Nachbarn versetzt herein, fahren Sie wieder heraus, atmen Sie durch und setzen Sie neu an, statt ein Manöver zu erzwingen, das schon misslungen ist. Nichts Gutes entsteht daraus, eine schiefe Einfahrt durchzuziehen, denn das Boot verklemmt sich am Ende nur noch mehr und Ihr Handlungsspielraum wird noch kleiner. Im Hafen ist Eile die häufigste Ursache für Rumpfberührungen, und Ihre Nachbarn respektieren einen saubereren zweiten Versuch weit mehr als einen glücklichen ersten.

Häufige Fehler, die Sie vermeiden sollten

Die meisten Missgeschicke beim Heckanlegen gehen auf eine kurze Liste vorhersehbarer Fehler zurück, und sie vorab zu kennen nimmt ihnen überraschend viel Wirkung. Die folgende Tabelle stellt jedem häufigen Fehler die typische Folge und die Abhilfe gegenüber, sodass Sie sie vor einem schwierigen Liegeplatz kurz überfliegen können.

Fehler	Folge	Abhilfe
Zu schnell rückwärts einfahren	Unkontrollierbares Manöver, Kollisionen	Langsame Fahrt, kurze Gasstöße
Radeffekt am Heck ignorieren	Das Heck zeigt auf die falsche Stelle	Die Seite antizipieren und früh korrigieren
Heckleinen vor dem Bug durchsetzen	Boot liegt schief fest	Heckleinen lose lassen, bis der Bug steht
Querwind oder Strömung ignorieren	Abtrift auf den Nachbarn	Von der Windseite anlaufen
Fender zu hoch oder zu tief	Rumpfberührung am Steg	Vor der Einfahrt auf Kaihöhe anpassen

Häufige Fragen

Was ist eine Lazy Line?

Eine Lazy Line ist eine leichte Aufholleine, die an einer schweren Grundleine oder einem Anker befestigt ist, die von der Kaimauer zum Meeresboden führt. Beim Heckanlegen nehmen Sie sie von einem Ring am Steg auf, führen sie nach vorn zum Bug und setzen sie durch, sodass sie den Bug nach außen Richtung offenes Wasser hält. Sie ersetzt damit die Funktion eines Buganker, weshalb sich in Marinas mit Lazy Lines deutlich schneller und ordentlicher anlegen lässt als dort, wo Sie den eigenen Anker fallen lassen müssen. Rechnen Sie damit, dass sie nass und oft mit Algen und Bewuchs bedeckt ist, deshalb erleichtern Handschuhe die Handhabung erheblich, und sobald sie auf der Bugklampe durchgesetzt ist, bildet sie eine der beiden gegenläufigen Kräfte, die Ihr Boot ruhig halten.

Buganker oder Lazy Line, was ist besser?

Wo die Marina Lazy Lines oder Muringblöcke bereitstellt, sind diese fast immer die bessere Wahl, weil sie schneller und ordentlicher sind und jedes Risiko ausschließen, sich im Grundgeschirr des Nachbarn zu verfangen. Ein Buganker ist nur dort nötig, wo es keine Vorrichtung am Grund gibt, und er funktioniert zwar, verlangt aber mehr Platz, mehr Umsicht und mehr Können, um zwischen eng liegenden Booten sauber zu fallen, denn in einem dicht belegten Feld riskieren Sie, Ketten mit den Nachbarbooten zu kreuzen und das Ablegen in ein Gewirr zu verwandeln. Für die meisten Segler in den meisten Mittelmeer-Marinas ist die Lazy Line das Standardmittel und der Anker die Rückfalllösung für wilde oder unausgerüstete Ankerplätze.

Wie gehe ich mit dem Radeffekt am Heck um?

Rückwärts fällt Ihr Heck stets auf eine vorhersehbare Seite, die Antwort lautet also, den Anlauf so anzulegen, dass Sie dieses Ausschwenken nutzen statt dagegen zu arbeiten. Finden Sie heraus, in welche Richtung Ihr Boot wandert, indem Sie im freien Wasser kurze Rückwärtsstöße üben und den Spiegel beobachten, bevor Fahrt aufkommt. Beim Anlegen winkeln Sie die Einfahrt dann so an, dass das natürliche Ausschwenken das Heck in die richtige Ecke der Box trägt, und feinjustieren Sie nur mit kurzen, sanften Gas- und Ruderimpulsen. Langes Gasgeben baut Fahrt auf und nimmt Ihnen die Steuerwirkung, die Sie eigentlich erhalten wollen, halten Sie also jeden Impuls kurz, dann ist der Radeffekt kein Problem mehr, sondern ein stiller Verbündeter, der Ihnen das Heck hineinlegt.

Wie viele Personen braucht man zum Heckanlegen?

Zwei gut vorbereitete Personen können bequem heckwärts anlegen: eine am Ruder, die das Boot fährt, und eine, die zwischen dem Übergeben der Heckleinen und dem Aufholen der Lazy Line am Bug wechselt. Entscheidend bei kleiner Crew ist die Vorbereitung, denn ein einzelner Decksmann kann nicht an zwei Stellen gleichzeitig sein, also müssen Leinen und Fender vor Beginn des Anlaufs ausgebracht und griffbereit sein. Mit größerer Crew können Sie die Aufgaben teilen und eine Person für den Bug und eine für die Heckleinen einsetzen, was einen windigen Liegeplatz merklich entspannter macht. Mit der richtigen Planung ist es sogar einhand möglich, doch unabhängig von der Crewgröße zählt eine klare Absprache vorab mehr als die reine Anzahl.

Mit welcher Geschwindigkeit sollte ich rückwärts einfahren?

Die ehrliche Antwort lautet: langsamer, als es sich angenehm anfühlt, denn die häufigste Ursache für ein misslungenes Heckanlegen ist zu viel Fahrt im Schiff. Sie brauchen nur so viel Geschwindigkeit, dass die Ruderwirkung erhalten bleibt und das Heck zum Steg getrieben wird, erreicht mit kurzen Rückwärtsstößen bei niedriger Drehzahl statt mit dauerhaftem Gas. Ein Boot, das langsam hereinschleicht, gibt Ihnen Zeit, die Zeichen der Bugcrew zu lesen, den Wind auszugleichen und sauber zu stoppen, wenn etwas nicht passt, ein hereinstürmendes Boot gibt Ihnen nichts davon. Im Zweifel Gas zurück, und denken Sie daran: Ein wenig mehr Schub können Sie immer zulegen, aber Fahrt lässt sich kaum zurücknehmen, sobald der Spiegel zwischen zwei Nachbarn steht.