Bullenstander: So belegen Sie eine Sicherungsleine für den Großbaum

Ein Bullenstander ist eine Halteleine, die vom Baumende zu einem Umlenkpunkt in der Nähe des Bugs und von dort zurück ins Cockpit läuft. Sie hält den Baum in seiner ausgefierten Position, sodass er bei einer unbeabsichtigten Halse nicht über das Boot schlagen kann. Auf Vorwindkursen, wenn das Großsegel weit ausgefiert ist und eine mitlaufende See, ein Winddreher oder ein kurzer Steuerfehler den Wind hinter das Segel schlüpfen lässt, kann der Baum mit erschreckender Geschwindigkeit über das Deck fegen. Der Bullenstander fängt diese Energie ab, bevor daraus ein gebrochener Masttopp, ein beschädigter Baumniederholer oder ein über Bord geschleudertes Crewmitglied wird. Er ist eines der günstigsten und am konsequentesten übersehenen Sicherheitsausrüstungsteile auf einer Fahrtenyacht, dabei gehören die Lasten, die er aufnimmt, zu den höchsten, die das Rigg überhaupt erlebt. Dieser Leitfaden erklärt, was ein Bullenstander ist, warum eine unbeabsichtigte Halse so gefährlich ist, wie Sie eine Halteleine Schritt für Schritt anschlagen und welche Ausrüstung das System sicherer und einfacher handhabbar macht.

Was ein Bullenstander tatsächlich leistet

Im Kern erfüllt ein Bullenstander eine einzige, unspektakuläre Aufgabe: Er verhindert, dass sich der Baum bewegt. Auf Vorwindkurs wird das Großsegel nach Lee hinausgedrückt, und das Einzige, was den Baum an seinem Platz hält, sind die Großschot und der Winddruck selbst, wobei keiner von beiden den Baum ausgestellt hält, sobald der Wind auf die falsche Seite des Segels gerät. Der Bullenstander ergänzt eine zweite, unabhängige Sicherung, die den Baum nach vorn und unten in Richtung Bug zieht, sodass der Baum selbst bei umgekehrter Anströmung physisch festgelegt ist und nicht über das Cockpit beschleunigen kann. Praktisch verwandelt er eine instabile, dynamische Situation in eine stabile, vorhersehbare, und genau das wünscht man sich, wenn man bei auffrischendem Wind auf offenem Wasser vor dem Wind läuft.

Bullenstander und Baumniederholer: ein entscheidender Unterschied

Einsteiger verwechseln den Bullenstander häufig mit dem Baumniederholer, dem Kicker, und diese Verwechslung kann gefährlich sein. Der Niederholer läuft vom Mastfuß zur Unterseite des Baums und steuert die vertikale Spannung: Er zieht den Baum nach unten, um das Segel flacher zu trimmen und den Twist zu verringern. Er ist für Lasten nach unten in einem kurzen, steilen Winkel konstruiert, nicht für die lange, seitliche Stoßbelastung, die eine abgefangene Halse erzeugt. Ein Bullenstander zieht den Baum dagegen in einem flachen Winkel nach vorn und nach außen in Richtung Bug und hält damit genau jene horizontale Bewegung auf, die der Niederholer nie stoppen sollte. Den Niederholer als Behelfs-Bullenstander zu verwenden überlastet einen Beschlag in Mastnähe, begünstigt ein Verbiegen des Baums und bietet einen schlechten Umlenkwinkel, der den Baum kaum ausgestellt hält. Die beiden ergänzen sich, und keiner ist jemals ein Ersatz für den anderen.

Wo er in Ihre Sicherheitsroutine passt

Ein Bullenstander ist kein isoliertes Zubehörteil, sondern Teil eines mehrstufigen Konzepts für Sicherheit an Deck, gemeinsam mit eingeklinkten Lifebelts, einer eingewiesenen Crew, einem Plan für die Mann-über-Bord-Bergung und einem klaren Verständnis davon, wer während eines Manövers was tut. Für alle, die kurzhandig segeln, gilt das umso mehr, denn möglicherweise steht niemand bereit, um in dem Moment, in dem der Wind dreht, die Großschot zu greifen. Unsere Tipps zum Einhandsegeln behandeln dieses Vertrauen auf Systeme statt auf Reflexe ausführlicher. Betrachten Sie den Bullenstander als das Ausrüstungsteil, das Ihnen Zeit verschafft und aus einem Notfall im Sekundenbruchteil eine kontrollierte Situation macht, die Sie in Ihrem eigenen Tempo lösen können. Allein dieser Wechsel im Tempo macht Vorwindpassagen mit Familiencrew oder eine Überführung mit müden Händen deutlich sicherer.

Warum eine unbeabsichtigte Halse so gefährlich ist

Eine unbeabsichtigte Halse entsteht, wenn der scheinbare Wind über das Heck wandert und ungewollt von der Lee- auf die Luvseite des Großsegels wechselt. In diesem Augenblick wird das Segel, das zuvor sanft auf eine Seite gedrückt wurde, plötzlich back gestellt, und das gesamte Rigg schlägt auf den anderen Bug um, wobei der Baum in einem Bruchteil einer Sekunde über das Boot fährt. Anders als bei einer kontrollierten Halse, bei der die Crew den Baum über die Mittschiffslinie einholt und auf der neuen Seite wieder ausfiert, entlädt eine unbeabsichtigte Halse die gesamte gespeicherte Energie auf einmal und über die volle, unkontrollierte Länge der Großschot. Sie ist die häufigste Ursache für schwere Verletzungen und Riggschäden auf Vorwindpassagen und kann bei überraschend leichten Bedingungen auftreten.

Die Kette der Folgen

Die unmittelbarste Gefahr betrifft Menschen, denn ein Baum, der in Kopfhöhe über das Cockpit fährt, kann ein Crewmitglied bewusstlos schlagen oder direkt über die Reling befördern, und eine daraus folgende Mann-über-Bord-Situation auf offenem Wasser bei Nacht ist etwa so ernst, wie es beim Segeln wird. Über den menschlichen Preis hinaus können die freigesetzten Lasten das Scheibengehäuse im Masttopp zerstören, den Baum verbiegen oder brechen, Befestigungen von Niederholer und Großschot herausreißen und im Extremfall das Boot vollständig entmasten. Die stehende Takelage kann weit über ihre Arbeitslast hinaus stoßbelastet werden, und der Travellerwagen kann aus seiner Schiene geschleudert werden. Selbst wenn nichts unmittelbar bricht, ermüdet eine unbeabsichtigte Halse die Beschläge und verunsichert die Crew, weshalb erfahrene Segler Vorbeugung nicht als Option, sondern als Pflicht betrachten.

Wie eine Halteleine aufgebaut ist

In seiner einfachsten und häufigsten Form ist ein Bullenstander eine einzelne Leine, die vom Baumende nach vorn und zurück ins Cockpit geführt wird, was für die meisten Fahrtenyachten völlig ausreicht. Auf größeren Booten oder dort, wo die Lasten und der Bedarf an feiner Verstellung größer sind, bauen Segler eine richtige Talje mit mechanischer Übersetzung, sodass die Leine unter Last ohne Winsch gespannt und gefiert werden kann. Welchen Weg Sie auch wählen: Das System besteht aus einer Handvoll klar definierter Komponenten, von denen jede die Stoßlast einer abgefangenen Halse überstehen muss. Wenn Sie wissen, welche Aufgabe jedes Teil hat, können Sie die richtige Ausrüstung auswählen und die Schwachstellen vermeiden, die zum Versagen von Bullenstandern führen. Die folgende Tabelle schlüsselt die wesentlichen Elemente auf.

Element	Funktion
Befestigung am Baum	Ein Starkpunkt am oder sehr nah am Baumende, niemals der Niederholerbeschlag oder ein Beschlag in Baummitte, damit die Last dort aufgenommen wird, wo der Baum am stärksten ist.
Vordere Umlenkung	Ein Block, eine Leitöse oder ein Augbolzen so weit vorn wie praktikabel, in der Nähe eines Bugbeschlags oder eines robusten Punkts an der Fußreling, was einen flachen, wirksamen Winkel ergibt.
Rückführung ins Cockpit	Die Leine läuft nach achtern zu einer Klemme oder Winsch, sodass sie gespannt, verstellt und gelöst werden kann, ohne dass jemand nach vorn an Deck muss.
Verbindungselemente	Softschäkel oder Schäkel, die Abschnitte schnell verbinden, ohne harte Kanten mit Hängegefahr, die Segel, Rigg oder Crew beschädigen könnten.
Die Leine selbst	Dehnungsarmes, großzügig dimensioniertes Tauwerk in einwandfreiem Zustand, denn die Last einer abgefangenen Halse ist sowohl hoch als auch stark dynamisch.

Einzelne Leine oder komplette Talje?

Für ein Boot bis etwa fünfunddreißig oder vierzig Fuß genügt in der Regel eine einzige kräftige Leine vom Baumnock zum Bug und wieder zurück, und ihre Einfachheit ist ein Vorteil, denn es gibt weniger, was sich verhaken kann, weniger zu warten und weniger, was im Dunkeln schiefgehen kann. Mit größeren Booten und Riggs steigen die statischen und dynamischen Lasten schnell an, und ein zwei- oder dreischeibiger Talje lässt Sie Spannung von Hand aufbringen und wieder lösen, ohne sich zu verausgaben, was die Crew wiederum dazu bringt, das System tatsächlich zu nutzen. Eine Talje erlaubt es außerdem, die geringe Dehnung aufzunehmen, die sich immer in einen Bullenstander einschleicht, sobald sich das Segel gesetzt hat, sodass der Baum wirklich fixiert und nicht nur zurückgehalten wird. Stimmen Sie das System auf Ihre Verdrängung, die übliche Crewstärke und darauf ab, wie oft Sie hart vor dem Wind segeln, statt blind das Setup anderer zu kopieren.

Materialien und Beschläge

Der Bullenstander ist nur so zuverlässig wie seine schwächste Verbindung, deshalb ist die Materialwahl ebenso wichtig wie die Führung. Dieses System lebt zum Teil auf dem Vorschiff, wird an den Wanten vorbei nach vorn gezogen und muss von kalten, nassen Händen schnell gehandhabt werden, was alles Fummelige, Scharfkantige oder Korrosionsanfällige ausschließt. Moderne hochmodulige Fasern und reibungsarme Beschläge haben verändert, was ein guter Bullenstander sein kann: leichter nach vorn zu tragen, schonender für den Baum und schneller anzuschlagen als die Schäkel-und-Draht-Lösungen früherer Generationen. Die Wahl der richtigen Leine und Verbinder gehört zur umfassenderen Disziplin, Deckshardware sauber zu spezifizieren, ein Thema, das wir in unserem Ratgeber how to choose running rigging behandeln.

Soft Shackles für die Verbindungen

Für die Verbindung am Baumnock und am vorderen Umlenkpunkt ist ein Soft Shackle aus Dyneema nahezu ideal: leicht genug, um ihn einhändig nach vorn zu tragen, enorm stark für seine Größe und ohne Metallteile, die den Baum verkratzen, das Gelcoat beschädigen oder einen Fingerknöchel aufreißen können, wenn die Verbindung vor dem Durchsetzen schlägt. Ein Soft Shackle öffnet und schließt zudem weit schneller als ein Schraubschäkel, was zählt, wenn Sie auf dem neuen Bug neu anschlagen müssen, während das Boot unter Ihnen rollt. Unser Soft Shackle aus Dyneema ist genau für diese hochbelastete, schnell zu verbindende Aufgabe ausgelegt, und die Verwendung einer speziell gefertigten Schlaufe statt einer improvisierten beseitigt eine häufige Schwachstelle. Und weil nichts Hartes herumschlagen kann, ist es an Deck schlicht sicherer.

Reibungsarme Blöcke für verstellbare Systeme

Wenn Sie Ihren Bullenstander als mehrscherige Talje aufbauen, entscheidet die Reibung an jedem Umlenkpunkt darüber, wie leicht die Crew durchsetzen und fieren kann. Klassische Kugellagerblöcke funktionieren, bringen aber Gewicht, Kosten und bewegliche Teile mit sich, die Sand und Salz übelnehmen, während reibungsarme Ringe und leichte Blöcke die intermittierenden, hohen Lasten eines Bullenstanders hervorragend aufnehmen und dabei kaum etwas haben, was kaputtgehen kann. Unsere reibungsarmen Olli Beschläge sind genau dafür gebaut, halten das System am Bug leicht und geschmeidig verstellbar und passen natürlich zu einem Aufbau mit Soft Shackles. Für Segler, die ein Boot von Grund auf ausrüsten oder ein müdes Deck auffrischen, bietet das breitere Olli Flex Programm aufeinander abgestimmte Komponenten, die das gesamte laufende Gut konsistent halten, sodass der Bullenstander zu etwas wird, das Sie gern und nicht widerwillig anschlagen.

Bullenstander Schritt für Schritt anschlagen

Einen Bullenstander anzuschlagen ist nicht kompliziert, aber Reihenfolge und Details zählen, denn eine schlecht geführte Leine kann ebenso gefährlich sein wie gar keine. Ziel ist ein System, das Sie vollständig aus der Sicherheit des Cockpits setzen, durchsetzen, fieren und lösen können, sodass niemand bei gefierter Großschot und belastetem Baum auf ein rollendes Vorschiff muss. Richten Sie es in Ruhe ein, bevor Sie auf einen Vorwindkurs abfallen, statt zu improvisieren, wenn das Boot bereits rollt und der Wind von achtern kommt. Gehen Sie die folgenden Schritte der Reihe nach durch und üben Sie sie bei gutmütigen Bedingungen, damit der Ablauf sitzt, wenn es darauf ankommt.

Die fünf Schritte

Erstens: Schlagen Sie die Leine mit einem Soft Shackle oder Schäkel an einem starken Punkt am Baumnock an und vermeiden Sie bewusst, allein den Baumniederholer-Beschlag zu belasten. Zweitens: Führen Sie die Leine außen an Wanten und Relingsdraht vorbei nach vorn zu einem robusten Umlenkpunkt nahe dem Bug und halten Sie sie frei von allem, woran sie scheuern oder sich verhaken könnte. Drittens: Führen Sie die Leine nach achtern zurück zu einer Klampe oder Winsch im Cockpit, sodass sie zugänglich und verstellbar ist, ohne dass jemand die Sicherheit des Cockpits verlassen muss. Viertens: Setzen Sie den Bullenstander durch, sobald das Großsegel bereits auf den gewünschten Kurs gefiert ist, und nehmen Sie den Lose auf, damit der Baum wirklich fixiert und nicht nur locker gehalten wird. Fünftens: Wenn Sie bewusst halsen wollen, fieren Sie den Bullenstander kontrolliert, holen Sie das Groß während des Manövers herüber und schlagen Sie den Bullenstander auf der neuen Seite an, bevor Sie sich auf dem neuen Kurs einrichten.

Die goldene Regel: aus dem Cockpit lösen

Das eine Prinzip, das alles andere überwiegt, lautet: Ein Bullenstander muss vom Cockpit aus schnell und vollständig kontrolliert zu lösen sein. Stellen Sie sich das Szenario vor, in dem Sie bei gesetztem Bullenstander unerwartet anluven: Das Großsegel füllt sich hart gegen die Fixierung, das Rigg wird enorm belastet, und das Boot liegt auf der Seite, während der Baum nach Lee heruntergehalten wird. Der einzige sichere Ausweg aus dieser Lage ist, den Bullenstander sofort zu lösen, was unmöglich ist, wenn das lose Ende irgendwo auf dem Vorschiff außer Reichweite belegt ist. Führen Sie das Arbeitsende immer bis zu einem Punkt zurück, an dem ein einzelnes Crewmitglied es in Sekunden fieren oder lösen kann, ohne Ruder oder Cockpit zu verlassen, und testen Sie das, bevor Sie sich darauf verlassen, denn ein Bullenstander, den Sie nicht in Eile lösen können, ist eher eine Gefahr als eine Absicherung.

Häufige Fehler, die Sie vermeiden sollten

Die meisten Ausfälle eines Bullenstanders lassen sich auf eine kleine Zahl immer wiederkehrender Fehler zurückführen, und jeder einzelne davon lässt sich leicht vermeiden, sobald man weiß, worauf zu achten ist. Sie häufen sich rund um Anschlagpunkte, Leinenfestigkeit und die Möglichkeit, unter Last zu lösen, und genau diese drei Punkte machen den weitaus größten Teil der Fälle aus, in denen ein Bullenstander entweder versagt oder eine schlechte Situation noch verschlimmert hat. Diese Punkte vor dem Ablegen durchzugehen dauert ein paar Minuten und kann Ihnen einen gebrochenen Baum oder ein verletztes Crewmitglied ersparen. Betrachten Sie die folgenden Punkte als Checkliste vor dem Auslaufen für jeden Törn mit längeren Vorwindstrecken.

Fehler bei Anschlagpunkt und Geometrie

Der schädlichste Fehler ist das Anschlagen des Bullenstanders in der Baummitte, denn die Last versucht dann, den Baum über seine Länge zu biegen, statt an seinem stabilen Ende zu ziehen, und so verbogene Bäume versagen häufig katastrophal. Fast ebenso verbreitet ist es, den Baumniederholer als Bullenstander zu verwenden, wodurch ein Beschlag nahe am Mast in einem ungünstigen Winkel belastet wird, der nie für horizontale Stoßbelastungen ausgelegt war. Ein dritter Geometriefehler ist das Umlenken der Leine an einem zu weit achtern liegenden Punkt, wodurch ein steiler Winkel entsteht, der den Baum anheben lässt, statt ihn nach unten und vorn zu halten. Schlagen Sie immer am oder nahe dem Baumende an, führen Sie die Leine zu einem Punkt so weit vorn, wie es das Deckslängsdeck zulässt, und prüfen Sie, ob der entstehende Winkel den Baum tatsächlich in der Ebene hält, auf die es Ihnen ankommt.

Fehler bei Leine, Zustand und Auslösung

Zu dünne oder verschlissene Leinen sind eine häufige Ursache, denn die Stoßlast einer abgefangenen Patenthalse liegt weit über dem gleichmäßigen Zug, den man sich bei der Leinenwahl vorstellt, und eine müde, durchgescheuerte Leine kann genau im falschen Moment brechen. Ebenso gefährlich ist jede Anordnung, die sich nicht aus dem Cockpit lösen lässt, denn sie zwingt die Crew genau bei den Bedingungen nach vorn, bei denen das Vorschiff am ungastlichsten ist. Manche Segler vergessen auch, den Bullenstander nach einer Halse neu zu setzen, sodass das Boot auf einem Bug geschützt und auf dem anderen ungeschützt ist, während ein loses Tampenende, das sich an Klampen oder Füßen verfangen kann, während des Manövers eigene Gefahren schafft. Kontrollieren Sie die Leine regelmäßig, dimensionieren Sie sie großzügig, halten Sie den Leinenweg frei und prüfen Sie jedes Mal den Auslöseweg, wenn Sie den Bullenstander setzen.

Häufig gestellte Fragen

Sind Bullenstander und Baumniederholer dasselbe?

Nein, und beide als austauschbar zu behandeln ist ein echtes Sicherheitsrisiko. Der Baumniederholer läuft vom Mastfuß zur Unterseite des Baums und kontrolliert die vertikale Spannung, indem er den Baum nach unten zieht, um auf raumen Kursen den Twist im Großsegel zu reduzieren. Der Bullenstander dagegen hält den Baum horizontal zurück, indem er ihn nach vorn zum Bug zieht, und wirkt so dem seitlichen Durchschlagen bei einer Patenthalse entgegen. Der Baumniederholer ist nahe am Mast in steilem Winkel angeschlagen und nicht dafür gebaut, die lange, dynamische Querlast einer abgefangenen Halse aufzunehmen; ihn als Bullenstander zu nutzen riskiert daher einen verbogenen Baum und einen ausgerissenen Beschlag. Installieren Sie beides und nutzen Sie jedes für seine vorgesehene Aufgabe.

Wo sollte der Bullenstander am Baum angeschlagen werden?

Schlagen Sie ihn so nah wie möglich am Baumende an, an einem für die Last ausgelegten Starkpunkt, damit der Zug dort aufgenommen wird, wo der Baum am stärksten und am besten abgestützt ist. Ein Anschlagpunkt in der Baummitte erzeugt eine Biegelast über die Länge des Baums, und unter dem Schlag einer abgefangenen Halse kann der Baum dadurch knicken oder glatt brechen. Manche Bäume haben achtern ein eigenes Auge für den Bullenstander; falls Ihrer keines hat, ist ein Soft Shackle, das nahe am Ende um den Baum gelegt und so positioniert wird, dass es nicht verrutschen kann, eine solide Alternative. Das Grundprinzip lautet, die Last am Ende und aus der Mitte herauszuhalten und sich niemals auf den Beschlag des Baumniederholers zu verlassen, der für diesen Zweck an der denkbar schlechtesten Stelle sitzt.

Brauche ich einen Bullenstander auch bei wenig Wind?

Ja, und wenig Wind mit alter Dünung ist eine der häufigsten Situationen, in denen Patenthalsen tatsächlich passieren. Bei schwachem Wind steht wenig Druck in den Segeln, der sie ruhig hält, sodass das Rollen des Bootes in der Dünung die Strömung leicht hinter das Großsegel schlagen lassen kann, obwohl sich die Brise selbst sanft und harmlos anfühlt. Da die Crew unter diesen Bedingungen entspannt ist, trifft eine unerwartete Halse die Beteiligten oft unvorbereitet und richtet mehr Schaden an als eine Halse bei steifer Brise mit wacher Mannschaft. Den Bullenstander immer dann zu setzen, wenn der Baum über die Wanten hinaus gefiert ist, kostet Sie bei leichtem Wind nichts und nimmt ein Risiko heraus, das Sie sonst nicht kontrollieren können. Machen Sie es sich also zur Gewohnheit, die am Kurs zum Wind hängt, nicht an der Windstärke.

Kann ich mit dem Bullenstander halsen?

Nicht direkt, und es ist wichtig zu verstehen, warum. Der Bullenstander ist eine Sicherung, keine Trimmleine für Manöver. Vor einer geplanten Halse sollten Sie ihn deshalb kontrolliert fieren, die Großschot wie üblich dichtholen und durch die Halse führen und den Bullenstander anschließend auf dem neuen Bug wieder setzen, sobald der Baum steht. Er ersetzt keine korrekte Halsentechnik, sondern schützt Sie in den Phasen zwischen den Manövern, wenn das Boot stetig vor dem Wind läuft. Gegen einen gesetzten Bullenstander zu halsen würde das Rigg stark belasten und den Zweck der Einrichtung zunichtemachen. Sehen Sie ihn daher als etwas, das Sie für das Manöver bewusst außer Funktion setzen und danach sofort wieder herrichten.

Welche Leinenstärke und welcher Leinentyp sind geeignet?

Verwenden Sie eine dehnungsarme Leine mit großzügigem Durchmesser in einwandfreiem Zustand, dimensioniert für die Stoßlast einer abgefangenen Halse und nicht für den mäßigen gleichmäßigen Zug, den man sich vorstellen könnte. Als grober Anhaltspunkt ist eine Leine ähnlicher Stärke wie Ihre Großschot ein sinnvoller Ausgangspunkt, im Zweifel eher stärker als schwächer, denn die dynamische Last beim Abfangen einer Halse kann weit über den statischen Wert hinausschießen. Dehnungsarmes Tauwerk hält den Baum wirklich fest, statt ihn kriechen und rucken zu lassen, während gute Handhabungseigenschaften wichtig sind, weil Sie die Leine unter unbequemen Bedingungen nach vorn ziehen und anschlagen. Prüfen Sie sie regelmäßig auf Scheuerstellen, besonders dort, wo sie an Wanten und Umlenkpunkten vorbeiläuft, und mustern Sie sie aus, bevor sie grenzwertig wird.

Soll der Bullenstander die ganze Zeit vor dem Wind gesetzt bleiben?

Für die meisten Fahrtensituationen ja: Sobald Sie auf einem Vorwindkurs eingependelt sind und der Baum über die Wanten hinaus gefiert ist, ist ein gesetzter und durchgesetzter Bullenstander die sicherste Grundeinstellung. Gelöst wird er nur für eine geplante Halse, nach der Sie ihn sofort auf dem neuen Bug wieder setzen, und vielleicht, wenn Sie auf einen Amwind- oder Raumschotkurs anluven, auf dem der Baum nicht mehr Gefahr läuft durchzuschlagen. Ihn gesetzt zu lassen bedeutet, dass Sie durchgehend geschützt sind und nicht nur dann, wenn jemand daran denkt, ihn zu setzen, denn genau dann schlagen Patenthalsen gern zu. Die eine Einschränkung ist, dass Sie ihn jederzeit sofort aus dem Cockpit lösen können müssen. Prüfen Sie diesen Auslöseweg also, bevor Sie sich darauf verlassen, und betrachten Sie den Bullenstander als Standardausrüstung für das Segeln vor dem Wind und nicht als gelegentliches Extra.