Boot im Winter entfeuchten: Die Systeme im Vergleich

Feuchtigkeit unter Deck über den Winter entsteht nicht durch eindringenden Regen. Sie entsteht, weil Feuchtigkeit, die sich bereits im Boot befindet, an kalten Flächen schneller kondensiert, als sie entweichen kann, und die Lösung ist fast immer eine Kombination aus dem Entfernen des Standwassers, dem Herstellen einer Luftbewegung und dem anschließenden Aufnehmen oder Abführen des Restes. Belüftung ist die Grundlage und sie kostet nichts; Trockenmittelsalze sind eine nützliche Ergänzung für ein Boot ohne Landstrom; ein elektrischer Luftentfeuchter ist mit großem Abstand das wirksamste Mittel, aber nur, wenn Strom vorhanden und das Boot einigermaßen dicht ist.

Eigner greifen meist zuerst zum Letzten der drei Mittel, kaufen einen Luftentfeuchter, stellen ihn in den Salon und fragen sich, warum die Vorschiffskabine im März immer noch riecht. Die Reihenfolge ist entscheidend. Dieser Artikel erklärt, was mit der Luft im aufgelegten Boot tatsächlich passiert, und vergleicht dann die drei Ansätze ehrlich, einschließlich dessen, was jeder von ihnen nicht leisten kann.

Warum Boote im Winter feucht werden

Ein Boot im Winter ist eine kalte Kiste, umgeben von kalter Luft oder kaltem Wasser, mit einer überraschend großen Menge flüssigen Wassers und vielen Flächen, die kälter sind als die Luft, die sie berührt. Luft nimmt Feuchtigkeit im Verhältnis zu ihrer Temperatur auf: warme Luft sehr viel, kalte Luft sehr wenig. Trifft feuchte Luft auf eine Fläche unterhalb ihres Taupunkts, tritt das Wasser aus der Luft aus und schlägt sich auf der Fläche nieder. Das ist der ganze Mechanismus, und jede praktische Maßnahme ist ein Versuch, ihn an einem von drei Punkten zu unterbrechen: die Feuchtigkeit in der Luft verringern, die Oberflächentemperatur erhöhen oder die feuchte Luft durch trockenere Luft ersetzen.

Woher das Wasser kommt

Nur ein sehr kleiner Teil kommt als Regen, sofern das Boot ordentlich abgedeckt ist und die Luken dicht schließen. Die üblichen Quellen sind die Bilge, in der fast immer etwas Standwasser steht, das kontinuierlich verdunstet; der Frischwassertank und seine Leitungen, die selten vollständig entleert werden; feuchter Inhalt von Staufächern, Segel oder Polster, die im Herbst feucht verstaut wurden; Restfeuchte im Laminat und im Holzausbau; sowie der Boden oder das Wasser unter dem Boot, das endlos feuchte Luft liefert, wenn die Persenning sie einschließt. Bei einem Boot im Wasser kommt das Wasser hinzu, in dem der Rumpf liegt und das die Bilge kühl und den gesamten Innenraum feucht hält.

Wo sie kondensiert

Sie kondensiert dort, wo die Fläche am kältesten ist, weshalb das Problem immer an den Stellen am schlimmsten ist, die man am seltensten ansieht. Ungedämmte Rumpfseiten hinter Schränken und unter Kojen sind der Klassiker, ebenso die Deckunterseite im Vorschiff, Metallbeschläge, die Kälte direkt durch die Struktur leiten, und jede Wärmebrücke wie ein Püttingeisen oder ein Kielbolzen. Deshalb kann ein Luftentfeuchter mitten im Salon den ganzen Winter laufen, während die Rückwand des Schranks in der Hundekoje noch schwarz von Schimmel ist. Wenn die Luft nicht in diese Bereiche zirkulieren kann, hilft es ihnen nicht, die Salonluft zu trocknen.

Zuerst: das sichtbare Wasser entfernen

Bevor irgendein System eingebaut wird, und begleitend zum übrigen Winterlager am Saisonende, entfernen Sie das Wasser, das bereits an Bord ist, denn jede der folgenden Methoden versucht nur, mit der Verdunstung aus Quellen fertigzuwerden, die Sie einfach hätten beseitigen können. Pumpen Sie die Bilge aus und wischen Sie sie dann wirklich trocken und nicht nur annähernd trocken, und reinigen Sie sie, denn eine schmutzige Bilge hält einen Wasserfilm und lässt die Organismen wachsen, die den Geruch verursachen. Entleeren Sie den Frischwassertank und blasen oder entleeren Sie die Leitungen und den Warmwasserboiler. Entleeren und trocknen Sie die Toilette und ihre Schläuche.

Entfernen Sie anschließend alles Saugfähige, das nicht an Bord bleiben muss. Polster, Matratzen, Bettzeug, Handtücher, Ölzeug, Segel, Persenninge, Festmacher und der Inhalt des Proviantschranks sind zu Hause besser aufgehoben, und sie stellen eine große Materialmasse dar, die den ganzen Winter Feuchtigkeit aufnehmen und abgeben kann. Wo Polster an Bord bleiben müssen, stellen Sie sie auf die Kante, damit die Luft beide Seiten erreichen kann, anstatt sie flach auf einem kalten Schrankdeckel liegen zu lassen.

Die drei Ansätze im Vergleich

Passive Belüftung

Belüftung funktioniert durch den Austausch feuchter Innenluft gegen trockenere Außenluft, und bei einem aufgelegten Boot ist sie das Wertvollste, was Sie einrichten können, weil sie nichts kostet und überall gleichzeitig wirkt. Sie braucht zwei Dinge, um zu funktionieren: einen Einlass und einen Auslass, idealerweise unten und oben oder vorn und hinten, damit die Luft tatsächlich durchströmt und nicht stehen bleibt. Ein einzelner offener Lüfter bringt sehr wenig. Solarbetriebene Abluftlüfter, Pilzlüfter in einem Schiebeluk-Einsatz, offen gelassene Dorade-Lüfterkästen und speziell angefertigte belüftete Lukenabdeckungen sind alle wirksam, und das Ziel ist ein langsamer, kontinuierlicher Austausch und nicht ein Sturm durch die Kajüte.

Ihre Grenze liegt darin, dass sie den Innenraum immer nur an die Luftfeuchtigkeit der Außenluft heranführen kann. In einem nassen Küstenwinter ist die Außenluft oft bei oder nahe der Sättigung, sodass Belüftung allein kein trockenes Boot ergibt; sie ergibt ein Boot, das so feucht ist wie die Außenluft, aber nicht feuchter, was gegenüber einem verschlossenen Boot eine deutliche Verbesserung ist, aber keine Trockenheit. Sie kann außerdem nicht funktionieren, wenn die Persenning feuchte Luft rund um das Boot einschließt, was eine häufige und kontraproduktive Konstellation ist.

Trockenmittelsalze

Chemische Luftentfeuchter verwenden ein hygroskopisches Salz, meist Calciumchlorid, in einer Box, die die entstehende Salzlösung in einer unteren Kammer sammelt. Sie brauchen keinen Strom, sind günstig und arbeiten in einem geschlossenen Raum gleichmäßig. Für ein Boot ohne Landstrom sind sie, großzügig im Innenraum verteilt, eine wirklich nützliche Ergänzung, und ihr großer Vorteil ist, dass Sie eine Box in jeden Schrank und jede Kabine stellen können, statt darauf angewiesen zu sein, dass die Luft zu einem einzigen Gerät zirkuliert.

Sie haben drei echte Grenzen. Ihre Kapazität ist klein, sodass sie bei einem Boot mit nasser Bilge lange vor dem Frühjahr voll sind und nicht mehr arbeiten, was bedeutet, dass jemand vorbeikommen und sie wechseln muss. Sie beeinflussen nur die Luft in ihrer unmittelbaren Umgebung, eine Box im Salon tut also nichts für die Vorschiffskabine. Und die gesammelte Salzlösung ist korrosiv: eine Box, die auf einen Schrankboden, einen Kartentisch oder einen Motor umkippt, verursacht echte Schäden, sie müssen also so stehen, dass sie nicht umfallen können.

Elektrische Luftentfeuchter

Ein Luftentfeuchter entzieht weit mehr Wasser als die beiden anderen Methoden zusammen und ist der einzige Ansatz, der ein Boot spürbar trockener als die Außenluft halten kann. Kondensationsgeräte sind im Betrieb günstiger, verlieren aber mit sinkender Temperatur stark an Wirkungsgrad und werden nahe dem Gefrierpunkt nahezu nutzlos; Geräte mit Trockenmittelrotor arbeiten bei niedrigen Temperaturen gut und geben außerdem etwas Wärme an die Kajüte ab, weshalb sie trotz höheren Stromverbrauchs für Boote in kalten Klimazonen geeignet sind. Beide brauchen Landstrom, eine sichere Elektroinstallation und ein Konzept für das anfallende Wasser.

An diesem letzten Punkt scheitern Installationen. Ein Luftentfeuchter mit vollem Tank schaltet einfach ab, er braucht also entweder einen sehr großen Tank oder, deutlich besser, einen durchgehenden Ablaufschlauch in die Spüle und durch das Seeventil nach außen, oder bei einem Boot an Land mit offenem Ablauf in die Bilge. Stellen Sie den Hygrostat auf einen sinnvollen Wert und nicht auf Maximum: eine relative Luftfeuchte von etwa fünfzig bis sechzig Prozent im Innenraum verhindert Schimmel, ohne dass das Gerät ständig läuft. Und die Luft muss zirkulieren können, lassen Sie also Schranktüren offen und die Bodenbretter angehoben, sonst trocknen Sie den Salon und sonst nichts.

	Passive Belüftung	Trockenmittelsalze	Elektrischer Luftentfeuchter
Strombedarf	Keiner	Keiner	Landstrom
Entzogenes Wasser	Indirekt, durch Luftaustausch	Gering	Hoch
Erreicht geschlossene Staufächer	Nur wenn Luft zirkulieren kann	Ja, wenn dort eine Dose platziert wird	Nur wenn die Staufächer offen bleiben
Kann die Außenluftfeuchtigkeit unterbieten	Nein	Geringfügig, in einem abgedichteten Raum	Ja
Erfordert Besuche über den Winter	Nein	Ja, zum Wechseln der Nachfüllpackungen	Ja, sofern kein Ablauf angeschlossen ist
Hauptrisiko	Wirkungslos, wenn die Persenning feuchte Luft einschließt	Korrosive Salzlauge bei Auslaufen	Stoppt, wenn der Tank voll ist; elektrische Sicherheit
Am besten einzusetzen als	Die Grundlage, immer	Ergänzung, wo kein Strom vorhanden ist	Hauptmethode, wo Strom vorhanden ist

Eine Strategie aufbauen, die wirklich funktioniert

Wenn das Boot Landstrom hat

Setzen Sie einen Adsorptionstrockner als Hauptwerkzeug ein, mit einem Dauerablauf verbunden, damit er nie stoppt, und den Hygrostat auf etwa fünfundfünfzig Prozent eingestellt. Öffnen Sie jedes Staufach, heben Sie die Bodenbretter an, stellen Sie die Polster auf die Kante und haken Sie die Innentüren offen, damit das Gerät ein zusammenhängendes Volumen behandelt und nicht eine Reihe abgedichteter Kästen. Sorgen Sie außerdem für ein gewisses Maß an Belüftung, denn in einem vollständig abgedichteten Boot bilden sich auch mit Entfeuchter stehende Luftnester, und kontrollieren Sie die Installation mindestens einmal mitten im Winter.

Wenn kein Strom vorhanden ist

Dann wird die Belüftung zum Hauptsystem, und sie muss richtig umgesetzt werden, nicht nur durch einen einzigen offenen Lüfter. Schaffen Sie eine echte Durchströmung, idealerweise mit einem Solarlüfter, der an einem Ende Luft absaugt, und einem passiven Zuluftöffnung am anderen Ende, und stellen Sie sicher, dass die Persenning nicht genau jene Lüfter abdichtet, denen sie dienen soll. Ergänzen Sie dann Entfeuchterdosen in den geschlossenen Bereichen, die die Luftströmung nie erreicht: Achterkoje-Staufach, Vorschiff, Hängeschrank, unter den Spülen. Nehmen Sie in Kauf, dass Sie zum Wechseln vorbeikommen müssen, und planen Sie diese Besuche ein, statt zu hoffen.

Luftzirkulation ist wichtiger als Leistung

Wenn Sie ein Prinzip mitnehmen, dann dieses. Ein moderater Entfeuchter in einem Boot, in dem jedes Staufach offen ist und die Luft frei zirkuliert, bringt weit mehr als ein leistungsstarker in einem Boot, in dem alle Türen geschlossen sind. Schimmel wächst nicht mitten in der Kajüte, sondern in der stillen, kalten, geschlossenen Ecke hinter den Polstern. Welche Methode Sie auch wählen: Die Vorarbeit, das Boot innen zu öffnen, entscheidet über Erfolg oder Misserfolg.

Der dritte Hebel: die Oberflächentemperatur erhöhen

Der eingangs beschriebene Mechanismus bietet drei Angriffspunkte, und das Entfeuchten adressiert nur einen davon. Der zweite besteht darin, die Temperatur der kalten Oberflächen so weit zu erhöhen, dass sie über dem Taupunkt liegen und Kondensation gar nicht erst entsteht. Deshalb bleiben Boote mit einer niedrigen Grundwärmequelle oft deutlich trockener als Boote, die sich allein auf Absaugung verlassen, und deshalb sind es immer die kältesten, am wenigsten isolierten Bereiche des Innenraums, die verschimmeln.

Ein Rohrheizkörper oder ein Frostschutzheizer mit geringer Leistung, so platziert, dass er nichts Brennbares berühren kann, und über einen Thermostat betrieben, hebt den gesamten Innenraum einige Grad über die Umgebungstemperatur. Diese kleine Reserve genügt oft, um die Rumpfseiten und die Deckunterseite außer in den schlimmsten Nächten über dem Taupunkt zu halten, und sie hat den nützlichen Nebeneffekt, eine sanfte Konvektionsströmung durch das Boot zu treiben. Ein Adsorptionstrockner leistet einen Teil davon gratis mit, da er als Nebeneffekt seiner Funktionsweise leicht erwärmte Luft zurückgibt.

Isolierung geht dasselbe Problem strukturell an, statt mit Energie. Wo Staufächer direkt an einen unisolierten Rumpf grenzen, erhöht eine Schicht geschlossenzelligen Schaums an der Innenseite des Rumpfes die Oberflächentemperatur von allem, was dort gestaut wird, und beseitigt die zuverlässigste Schimmelstelle der meisten Boote. Das ist eher eine Aufgabe für ein Refit als für ein Auslegerwochenende, aber wenn dasselbe Staufach jeden Winter schwarz wird, obwohl Sie alles andere versucht haben, liegt die Ursache im kalten Rumpf dahinter, und keine Absaugung wird das beheben.

Ein Hinweis zur Vorsicht: Ein abgedichtetes Boot ohne Belüftung oder Absaugung zu heizen, verschlimmert die Lage, statt sie zu verbessern, denn warme Luft hält mehr Feuchtigkeit und nimmt bereitwillig Wasser aus der Bilge auf, um es an der ersten kalten Oberfläche abzusetzen, die sie trifft, typischerweise in einem Staufach, das Sie nie öffnen. Wärme gehört neben Luftzirkulation und Absaugung, nicht an deren Stelle.

Häufige Fehler

Das Boot vollständig abzudichten ist der klassische Fehler, meist in dem Glauben begangen, dass Wetter draußen zu halten auch Feuchtigkeit draußen hält. Das Gegenteil ist der Fall: Jedes Gramm Feuchtigkeit, das aus der Bilge und der Struktur verdampft, bleibt eingeschlossen. Das Boot in eine nicht atmungsaktive Persenning zu hüllen, die bis zum Boden reicht, hat denselben Effekt in größerem Maßstab und schafft ein feuchtes Zelt um den Rumpf, aus dem die Lüfter dann ansaugen. Polster flach liegen zu lassen, Staufächer geschlossen zu halten und die Bodenbretter unten zu lassen bedeutet, dass das installierte System nur einen Bruchteil des Innenraums behandelt. Einen Kondensationstrockner in einem kalten nördlichen Winterlager zu betreiben und anzunehmen, er arbeite, ist ein weiterer Fehler, denn unter etwa zehn Grad entzieht er nur sehr wenig Feuchtigkeit.

Vernachlässigen Sie schließlich nicht das Deck, während Sie sich auf den Innenraum konzentrieren. Wasser, das durch eine ermüdete Lukendichtung, einen undichten Relingsstützenfuß oder ein nicht abgedichtetes Beschlagteil eindringt, macht jede Entfeuchtungsstrategie zunichte, denn dann trocknen Sie ein Boot, das den ganzen Winter über von oben nachgefüllt wird. Wenn ein Staufach im letzten Frühjahr feucht war und Sie nie herausgefunden haben, warum, lohnt es sich, dem nachzugehen, bevor Sie Geld für Geräte ausgeben.

Häufige Fragen

Welche Luftfeuchtigkeit sollte ich im Bootsinneren anstreben?

Rund fünfzig bis sechzig Prozent relative Luftfeuchtigkeit sind der praxisgerechte Zielwert. Schimmel benötigt dauerhaft mehr als etwa siebzig Prozent, um sich festzusetzen, wer also deutlich darunter bleibt, beugt vor. Den Innenraum viel trockener als fünfzig Prozent zu halten, bringt kaum zusätzlichen Nutzen und kann Holzausbauten und Furnieren schaden, die bei zu starker Trocknung schwinden und reißen.

Kann ein Luftentfeuchter den ganzen Winter unbeaufsichtigt laufen?

Ja, sofern die Elektroinstallation einwandfrei ist und das Gerät weder überlaufen noch überhitzen kann. Das bedeutet: ein korrekt ausgelegter Landstromanschluss mit FI-Schutzschalter, ein waagerecht und sicher stehendes Gerät, das nicht umfallen kann, ein permanenter Ablauf statt eines Tanks, der volläuft, und freie Luftzirkulation rund um das Gerät. Viele Werften haben Vorschriften zu unbeaufsichtigten Geräten, fragen Sie also lieber nach. Ein Kontrollbesuch mitten im Winter, ob alles noch läuft, lohnt die Fahrt.

Funktionieren diese Dosen mit Feuchtigkeitsgranulat wirklich?

Ja, im Rahmen ihrer Möglichkeiten. Sie trocknen einen kleinen geschlossenen Raum wie eine Backskiste oder eine Nasszelle spürbar, und genau dort sind sie am nützlichsten. Ein ganzes Boot trocknen sie nicht, denn ihre Kapazität liegt im Bereich von Bruchteilen eines Liters, während ein feuchtes Boot über einen Winter weitaus mehr abgibt. Betrachten Sie sie als gezielte Ergänzung, nicht als Lösung für das ganze Boot, und stellen Sie sie so auf, dass auslaufende Salzlauge nichts beschädigen kann.

Soll ich das Boot belüftet oder verschlossen lassen, wenn ich gar nicht vorbeikommen kann?

Belüftet, ohne Zweifel. Ein fünf Monate lang verschlossenes Boot ist feucht und wahrscheinlich verschimmelt, was immer Sie sonst tun, während ein belüftetes Boot zumindest der Außenluft folgt. Wenn Sie wirklich nicht vorbeikommen können, investieren Sie die Mühe in eine robuste passive Belüftung, die keine Betreuung braucht, statt in ein Verbrauchssystem, das im Januar nicht mehr arbeitet.

Wird die Feuchtigkeit schlimmer, wenn das Boot im Wasser bleibt?

Es verändert die Lage eher, als sie einfach zu verschlechtern. Im Wasser bleibt der Innenraum wärmer und stabiler, was die extremen Kondensationsereignisse eines durchgefrorenen Bootes an Land verringert, doch der Rumpf ist dauerhaft kühl und die Bilge dauerhaft eine Feuchtequelle, sodass die durchschnittliche Luftfeuchtigkeit tendenziell höher liegt. Boote im Wasser brauchen in der Regel mehr Aufmerksamkeit bei der Belüftung, und sie haben zugleich am ehesten Landstrom für einen Luftentfeuchter zur Verfügung.

Kurz gefasst

Kümmern Sie sich zuerst um das flüssige Wasser: Bilge trockenlegen, Tanks entleeren und alles Saugfähige mit nach Hause nehmen. Dann bringen Sie Luft in Bewegung, denn die Belüftung ist die Grundlage, die jede weitere Maßnahme erst wirksam macht, und ohne sie verpuffen alle anderen. Ergänzen Sie Granulatdosen in den geschlossenen Ecken, die der Luftstrom nicht erreicht, und wenn Sie Landstrom haben, lassen Sie einen Adsorptionstrockner mit festem Ablauf und einem Hygrostat auf etwa fünfundfünfzig Prozent laufen. Vor allem aber: Öffnen Sie das Boot innen, Staufächer, Bodenbretter, Türen, und stellen Sie die Polster hochkant. Ein gut belüftetes Boot mit einem bescheidenen Gerät schlägt jeden Winter ein verschlossenes Boot mit einem starken Gerät.