Bootsbatterien im Winter: Lagerung und Wartung

Eine Blei-Säure- oder AGM-Batterie, die über den Winter entladen stehen bleibt, ist im Frühjahr dauerhaft geschädigt, und eine Batterie, die ohne Ladung an den Verbrauchern des Bootes angeschlossen bleibt, entlädt sich selbst, ob Sie es so wollten oder nicht. Die beiden entscheidenden Regeln sind einfach: vollständig geladen lagern und entweder komplett trennen oder an einem geeigneten Erhaltungsladegerät lassen. Lithium-Batteriebänke kehren die erste Regel um, sie wollen eine Teilladung statt einer Vollladung, weshalb es der teuerste Fehler in diesem ganzen Bereich ist, alle Batterien gleich zu behandeln.

Als Teil des Winterlagers am Saisonende erledigt, ist das eine Arbeit von zwanzig Minuten. Batterien sind das Bauteil, das Eigner am häufigsten unnötig ersetzen, und die übliche Ursache ist nicht das Alter, sondern ein einziger schlechter Winter. Im Folgenden wird erklärt, was mit einer Batterie bei der Lagerung tatsächlich passiert, und dann wird das Vorgehen für jede Zellchemie beschrieben, denn die richtige Antwort unterscheidet sich wirklich.

Was Batterien über den Winter zerstört

Sulfatierung

In einer Blei-Säure-Batterie, einschließlich AGM und Gel, wandelt das Entladen das Plattenmaterial in Bleisulfat um. Das Laden wandelt es zurück. Steht die Batterie entladen, kristallisiert dieses Sulfat langsam in eine harte, stabile Form, die sich nicht mehr zurückwandelt, und die Kapazität, die es darstellt, ist endgültig verloren. Das ist ein chemischer Prozess, der bei niedrigem Ladezustand kontinuierlich abläuft, der Schaden ist also proportional dazu, wie stark die Batterie entladen ist und wie lange sie in diesem Zustand bleibt. Eine Batteriebank, die fünf Monate bei fünfzig Prozent steht, erreicht ihre frühere Kapazität nicht wieder, ganz egal, wie sorgfältig sie danach geladen wird.

Selbstentladung

Jede Batterie verliert von selbst Ladung, und die Rate hängt von der Zellchemie und der Temperatur ab. Eine nasse Blei-Säure-Batterie kann bei Raumtemperatur mehrere Prozent pro Monat verlieren, AGM ist besser, Lithium noch besser. Das allein würde eine Batterie über einen Winter normalerweise nicht leer machen. Leer macht sie die Selbstentladung in Kombination mit Ruhestromverbrauchern, und die hat fast jedes Boot: Schwimmerschalter der Bilgenpumpe, Alarmanlagen, Gaswarner, Speicher des Kartenplotters, Senderspeicher der Stereoanlage sowie die Standby-Aufnahme von Wechselrichtern und Ladegeräten. Eine kleine Dauerlast sieht auf Tagesbasis unbedeutend aus und ist über zwanzig Wochen entscheidend.

Einfrieren

Eine voll geladene Blei-Säure-Batterie hat einen Elektrolyt, der weitgehend Schwefelsäure ist, und friert erst weit unterhalb jeder Temperatur ein, die ein Boot voraussichtlich erlebt. Eine entladene hat einen Elektrolyt, der reinem Wasser viel näher kommt, und kann bei etwa minus fünf bis minus zehn Grad einfrieren, was das Gehäuse sprengt und die Batterie vollständig zerstört. Das ist der Grund, weshalb die Regel „geladen lagern“ in kaltem Klima noch wichtiger ist: Eine volle Batterie ist auch eine frostsichere.

Blei-Säure und AGM: das Vorgehen

Zuerst vollständig laden

Vor allem anderen fahren Sie mit der Batteriebank einen vollständigen Ladezyklus, idealerweise mit einem intelligenten Ladegerät, das mit einer Absorptionsphase abschließt und nicht einfach abschaltet. Überspringen Sie das nicht, weil die Batterien „in Ordnung schienen“. Eine Batteriebank, die die Saison über auf kurzen Motorstrecken von der Lichtmaschine nachgeladen wurde, ist sehr oft chronisch unterladen, und mit achtzig Prozent in den Winter zu starten, ist ein schlechter Start.

Reinigen und prüfen

Reinigen Sie die Pole und die Oberseiten der Gehäuse. Ein Film aus Schmutz und Salz auf der Oberseite einer Batterie leitet einen kleinen Strom zwischen den Polen und verstärkt die Selbstentladung, und korrodierte Pole verursachen sowohl Ladeprobleme als auch Wärme. Bei nassen Batterien prüfen Sie den Elektrolytstand und füllen ausschließlich mit destilliertem Wasser nach, und zwar vor der letzten Ladung, damit sich das Wasser richtig mischt. Prüfen Sie, ob die Halterungen fest sind, denn eine Batterie, die sich die ganze Saison bewegt hat, hat ihre eigenen Platten beschädigt.

Dann trennen oder erhalten

Wählen Sie nun eine von zwei Strategien und führen Sie sie richtig aus. Die erste ist die vollständige Trennung: Batterieschalter ausschalten und, besser noch, die Minusleitungen physisch abklemmen, sodass überhaupt nichts aus der Batteriebank ziehen kann. Eine Batterie in gutem Zustand, voll geladen und wirklich abgeklemmt, übersteht einen Winter problemlos, auch wenn eine Nachladung mitten im Winter weiterhin sinnvoll ist. Die zweite ist die Erhaltungsladung: Die Batteriebank bleibt an einem modernen mehrstufigen Ladegerät angeschlossen, das auf eine Float- oder Lagerspannung zurückgeht. Was Sie nicht tun dürfen, ist die Batterien ohne Ladegerät am Boot angeschlossen zu lassen, was das Standardergebnis des Nichtstuns ist und der Grund dafür, weshalb jedes Frühjahr so viele Batteriebänke ersetzt werden.

Warm oder kalt?

Kälte schadet einer geladenen Batterie nicht und verringert sogar die Selbstentladung, eine Batteriebank in eine kalte Garage nach Hause zu nehmen ist also in Ordnung, sofern sie voll geladen ist und auf einem Brett statt direkt auf dem Betonboden steht. Viel wichtiger als die Temperatur ist der Ladezustand. Wenn die Wahl zwischen einer geladenen Batterie in einem unbeheizten Schuppen und einer teilentladenen in einem warmen Haus steht, gewinnt der Schuppen deutlich.

Lithium-Batteriebänke sind anders

Lithium-Eisenphosphat-Batterien kehren die meisten der obigen Empfehlungen um, und hier etwas falsch zu machen ist teuer. Sie sulfatieren nicht, es gibt also keinen Nachteil, sie teilentladen zu lagern, und tatsächlich beschleunigt die Lagerung einer Lithiumbatterie bei hundert Prozent über Monate die kalendarische Alterung. Die Vorgabe des Herstellers lautet meist, bei etwa halber Ladung zu lagern, und dieser Vorgabe sollte man folgen statt der Gewohnheit aus der Blei-Säure-Welt.

Der entscheidende Punkt ist die Temperatur. Lithiumzellen dürfen nicht unter dem Gefrierpunkt geladen werden: Dabei schlägt sich metallisches Lithium auf der Anode ab, was zu dauerhaften Schäden und einem echten Sicherheitsrisiko führt. Die meisten hochwertigen Batterien haben ein Batteriemanagementsystem, das eine Ladung unterhalb einer festgelegten Temperatur verweigert, aber nicht alle, und ein Erhaltungsladegerät, das in einem unbeheizten Boot über einen Frost hinweg angeschlossen bleibt, ist genau das Szenario, das Leute erwischt. Das Entladen bei niedriger Temperatur wird im Allgemeinen toleriert, das Laden nicht.

Das praktische Vorgehen bei Lithium ist daher: die Batteriebank auf etwa den vom Hersteller angegebenen Ladezustand bringen, sie abklemmen statt am Ladegerät zu lassen und sie entweder an einen frostfreien Ort bringen oder sicherstellen, dass das BMS über einen Tieftemperatur-Ladeschutz verfügt. Prüfen Sie außerdem, ob das BMS selbst einen Ruhestrom hat, denn manche haben das, und eine Batteriebank, die fünf Monate mit wachem BMS steht, kann tiefer absinken als beabsichtigt.

Vergleich auf einen Blick

	Nasse Blei-Säure	AGM / Gel	Lithium (LiFePO4)
Lagern bei	100 % Ladung	100 % Ladung	~50 % Ladung
Schäden durch Lagerung im entladenen Zustand	Ja, gravierend	Ja, gravierend	Nein
Schäden durch Lagerung im vollen Zustand	Nein	Nein	Ja, altert schneller
Frostgefahr	Hoch im entladenen Zustand	Hoch im entladenen Zustand	Gehäuse übersteht es; nicht unter 0°C laden
Erhaltungsladegerät	Sinnvoll	Sinnvoll	Meist nicht gewünscht
Elektrolyt nachfüllen	Ja, destilliertes Wasser	Geschlossen, kein Nachfüllen	Kein Nachfüllen
Kontrolle mitten im Winter	Lohnt sich	Lohnt sich	Lohnt sich

Batterien ausbauen oder an Bord lassen

Die Batteriebank nach Hause zu nehmen hat echte Vorteile: Sie können sie bequem laden, sie ohne Fahrt zum Winterlager kontrollieren und sie vor Frost schützen. Es hat aber auch seinen Preis, denn Batterien sind schwer und unhandlich, und eine große Bank aus dem Motorraum und eine Leiter hinauf zu heben, ist ein echtes Verletzungsrisiko. Bei einem Boot mit zwei großen Verbraucherbatterien und einer Starterbatterie fahren die meisten Eigner besser damit, sie an Bord zu lassen, sauber zu trennen und zum Laden vorbeizukommen.

Wenn Sie sie doch ausbauen, kennzeichnen Sie jedes Kabel, bevor Sie es abklemmen, fotografieren Sie die Verkabelung und klemmen Sie den Minuspol zuerst ab und zuletzt wieder an. Lagern Sie die Batterien stehend, nicht direkt auf Betonboden, an einem belüfteten Ort. Nassbatterien geben beim Laden Wasserstoff ab, ein geschlossener Schrank ist also nicht der Platz für ein Ladegerät.

Landstrom, Ladegeräte und Sicherheit

Wenn ein Erhaltungsladegerät den ganzen Winter durchlaufen soll, muss die Installation einwandfrei sein, denn sie bleibt monatelang unbeaufsichtigt. Das heißt: ein Landstromanschluss mit Fehlerstromschutzschalter (RCD), ein Ladegerät passend zur Technologie und Größe der Bank und keine Verlängerungskabel über ein nasses Deck. Viele Winterlager haben Regeln für unbeaufsichtigten Landstrom, manche verbieten ihn ganz. Fragen Sie also vorher nach, statt im Januar festzustellen, dass der Stecker gezogen wurde.

Stellen Sie das Ladegerät auf den richtigen Batterietyp ein. Ein auf Nassbatterien konfiguriertes Ladegerät überlädt eine AGM, und eines mit Blei-Säure-Absorptionsspannungen an einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich eine schlechte Idee. Bei modernen Ladegeräten ist das eine Menüeinstellung, und die zehn Sekunden für die Kontrolle sind die günstigste Versicherung in diesem Artikel.

Solar als Erhaltungsladung im Winter

Für ein Boot ohne Landstrom oder in einem Winterlager, das unbeaufsichtigten Netzstrom verbietet, ist ein kleines Solarmodul der praktischste Weg, eine Blei-Säure-Bank über den Winter geladen zu halten. Es muss nicht groß sein: Die Aufgabe ist der Ausgleich von Selbstentladung und kleinen Ruheströmen, nicht das Wiederaufladen einer leeren Bank, und ein bescheidenes Modul über einen richtigen Laderegler schafft das auch bei kurzen Tagen und niedrigem Sonnenstand.

Zwei Details entscheiden darüber, ob das funktioniert oder Schaden anrichtet. Das Modul muss über einen Laderegler angeschlossen werden und nicht direkt, denn ein ungeregeltes Modul treibt bei klarer Kälte die Spannung zu hoch und kocht die Bank. Und das Modul muss einigermaßen frei bleiben: Eines, das unter einer Winterpersenning oder einer Laubschicht liegt, liefert nichts, und damit ist die Bank an das Boot angeschlossen, ohne überhaupt geladen zu werden, die schlechteste aller Möglichkeiten. Montieren Sie es dort, wo es Licht bekommt und wo Sie es kontrollieren können, und prüfen Sie beim Besuch mitten im Winter, dass es tatsächlich Strom liefert.

Die gleiche Vorsicht bei Lithium gilt auch hier. Ein Solarregler, der an einem klaren Frostmorgen munter eine Lithiumbank lädt, lädt unter dem Gefrierpunkt, und genau das darf nicht passieren. Eine Lithiumbank, die über den Winter am Solarmodul hängt, braucht daher ein BMS mit Ladeschutz bei niedrigen Temperaturen, oder sie muss getrennt werden.

Was der Winter über die Installation verrät

Eine Bank, die jeden Winter leer wird, obwohl alles ausgeschaltet ist, sagt etwas über die Verkabelung und nicht über die Batterien aus, und das Winterlager ist der ideale Zeitpunkt, der Sache nachzugehen. Arbeiten Sie durch, was vor den Batterietrennschaltern angeschlossen ist: die Bilgenpumpe ist der Klassiker, aber auch automatische Gaswarner, Alarmanlagen, Plotter mit Speichererhaltung sowie der Standby-Verbrauch eines Wechselrichters oder Ladegeräts gehören in dieselbe Kategorie. Eine Stromzange am Minuskabel bei angeblich ausgeschalteter Anlage liefert den Wert in Sekunden, und alles über einigen zehn Milliampere gehört untersucht.

Der Winter ist auch der richtige Zeitpunkt, um die Dinge zu beheben, die das Laden in der Saison ineffizient machen, denn sie sind der Grund, warum die Bank im Herbst überhaupt unterladen ankommt. Spannungsabfall an unterdimensionierten oder korrodierten Kabeln bedeutet, dass die Lichtmaschine die Bank nie auf Absorptionsspannung bringt, egal wie lange Sie motoren. Die Kabelquerschnitte zu prüfen und jede Verbindung im Ladeweg zu reinigen, ist daher gut investierte Zeit. Ebenso die Kontrolle, dass Ladegerät und Lichtmaschinenregler beide auf die tatsächlich eingebaute Technologie eingestellt sind, was auf Booten, die von Blei-Säure auf AGM oder Lithium umgerüstet wurden, ohne die Ladeseite anzupassen, überraschend oft nicht stimmt.

Mitten im Winter und im Frühjahr

Welche Strategie Sie auch gewählt haben: Ein Besuch mitten im Winter, um die Ruhespannung zu messen, zeigt Ihnen, ob sie funktioniert. Messen Sie, nachdem die Bank einige Stunden von jedem Ladegerät getrennt war, denn eine Oberflächenladung ergibt einen falsch hohen Wert. Bei einer 12-Volt-Blei-Säure-Bank sind rund 12,7 Volt voll, und alles in Richtung 12,2 Volt ist halb entladen und braucht jetzt Aufmerksamkeit und nicht erst im Frühjahr.

Laden Sie im Frühjahr vollständig auf, bevor Sie die Bank belasten, klemmen Sie in umgekehrter Reihenfolge wieder an und prüfen Sie die Pole auf Korrosion, die sich über den Winter gebildet hat. Wenn eine Batterie deutlich Kapazität verloren hat, finden Sie es jetzt mit einem Belastungstest heraus, statt es vor Anker mit laufendem Kühlschrank zu merken. Notieren Sie das Alter jeder Batterie an einer dauerhaften Stelle, denn geschätztes Batteriealter ist der Grund, warum Banken zu früh ersetzt oder zu lange vertraut werden.

Häufige Fehler

Die Batteriebank ohne Ladung am Boot angeschlossen zu lassen, ist der erste und häufigste Fehler, und er macht aus einer gesunden Bank eine Ersatzrechnung. Blei-Säure-Batterien teilentladen einzulagern, ist derselbe Fehler in Zeitlupe, denn die Sulfatierung läuft die ganze Zeit weiter. Lithium wie Blei-Säure zu behandeln und den ganzen Winter bei voller Ladung in der Erhaltungsladung zu lassen, verkürzt die Lebensdauer ohne jeden Nutzen. Wer am Ladegerät die falsche Batterietechnologie einstellt, überlädt oder unterlädt die gesamte Bank fünf Monate lang unbemerkt. Wer annimmt, das Schaltpanel trenne alles ab, übersieht die Verbraucher, die direkt an der Batterie angeschlossen sind. Und wer nasse Zellen mit Leitungswasser statt mit destilliertem Wasser nachfüllt, bringt Mineralien ein, die die Platten dauerhaft schädigen.

Ein weiterer Fehler verdient es, genannt zu werden: im Frühjahr eine Batteriebank zu ersetzen, ohne zu klären, warum die alte gestorben ist. War die Ursache ein Ruhestromverbraucher, ein unterdimensioniertes Kabel oder ein falsch eingestelltes Ladegerät, folgen die neuen Batterien den alten nach genau demselben Zeitplan.

Häufige Fragen

Soll ich die Batterien über den Winter vom Boot nehmen?

Nur, wenn das einfach und sicher möglich ist. Die Vorteile sind bequemes Laden und kein Frost, aber beides ist nicht entscheidend, wenn Sie die Bank sauber abtrennen und zum Laden vorbeikommen können. Schwere Batterien eine Leiter hinaufzutragen, ist eine echte Gefahr, und eine voll geladene, wirklich abgeklemmte Batterie an Bord ist nicht gefährdet.

Ist es schlecht, ein Ladegerät den ganzen Winter laufen zu lassen?

Nicht, wenn es ein modernes mehrstufiges Ladegerät ist, auf den richtigen Batterietyp eingestellt, in einer einwandfreien Installation mit FI-Schutzschalter und vom Winterlager erlaubt. Für Blei-Säure und AGM ist das die ideale Lösung. Für Lithium ist es in der Regel nicht das Richtige: Lithium wird am besten teilgeladen und abgetrennt gelagert und darf niemals unter dem Gefrierpunkt geladen werden.

Wie weit entladen ist zu weit entladen?

Bei Blei-Säure und AGM richtet alles unterhalb von etwa zwölf Komma vier Volt Ruhespannung bereits vermeidbaren Schaden an, und unterhalb von zwölf Komma zwei ist die Batterie nur noch halb voll, sulfatiert und ist frostgefährdet. Laden Sie sofort nach, statt auf den nächsten geplanten Besuch zu warten.

Muss ich bei einer AGM-Batterie Wasser nachfüllen?

Nein. AGM- und Gel-Batterien sind geschlossen und haben keinen wartbaren Elektrolyten; der Versuch, sie zu öffnen, beschädigt sie. Nur nasse Blei-Säure-Batterien nehmen destilliertes Wasser auf, und zwar vor dem Laden, nicht danach.

Warum ist meine Batterie im Frühjahr leer, obwohl ich alles ausgeschaltet habe?

Fast immer, weil etwas vor den Schaltern angeschlossen geblieben ist. Bilgenpumpen werden routinemäßig direkt an die Batterie geklemmt, damit sie auch bei ausgeschaltetem Panel arbeiten, und bei Alarmanlagen, Gaswarnern und Speicherschaltungen von Geräten ist es häufig genauso. Das Ausschalten des Schaltpanels trennt diese nicht ab. Das Abklemmen des Minuspols an der Batterie schon.

Kurz gefasst

Laden Sie Blei-Säure- und AGM-Bänke vollständig, reinigen Sie die Pole und trennen Sie sie danach entweder komplett ab oder lassen Sie sie an einem geeigneten Erhaltungsladegerät, das auf die richtige Batterietechnologie eingestellt ist. Lassen Sie sie niemals ohne Ladegerät am Boot angeschlossen, denn die Ruhestromverbraucher entladen sie, und eine leere Batterie sulfatiert und friert ein. Lithium ist die Ausnahme: etwa halb geladen und abgetrennt lagern und niemals unter dem Gefrierpunkt laden lassen. Prüfen Sie dann einmal mitten im Winter die Ruhespannung, denn nur so merken Sie rechtzeitig, dass Ihr Plan nicht aufgeht, solange noch Zeit zum Nachbessern bleibt.