Buitenboordmotor van de bijboot winterklaar maken: stalling en conservering

Een kleine buitenboordmotor die met zoet water wordt doorgespoeld, waarbij de brandstof bewust wordt aangepakt, die verse staartstukolie krijgt en rechtop op een droge plek wordt opgeslagen, start in het voorjaar. Een motor die in oktober van de spiegel wordt gehaald en met een halfvolle benzinetank in een hoek van de garage wordt gezet, doet dat niet, en de oorzaak is bijna altijd de carburateur: brandstof die vijf maanden stilstaat verandert in vernis en verstopt kanalen van een tiende millimeter.

Het winterklaar maken van de buitenboordmotor is een klus van twee uur die hoort bij de rest van het winterklaar maken aan het einde van het seizoen, en het voorkomt de meest voorkomende voorjaarsfrustratie onder toerzeilers. De bijboot is precies het stuk uitrusting dat verwaarloosd wordt omdat het bijzaak lijkt. Het is ook het stuk dat je in het eerste weekend van het seizoen wilt zien werken. Wat volgt geldt voor de kleine viertaktmotoren die de meeste bijboten aandrijven, met opmerkingen over tweetakten waar die afwijken. De ingebouwde hulpmotor is een aparte klus met een eigen procedure, behandeld in de motor van een zeilboot winterklaar maken.

Spoel het koelsysteem door

Zout water in een koelkanaal houdt niet op een probleem te zijn wanneer de motor stopt. Het blijft in het blok en de uitlaatkanalen staan, verdampt en laat zoutkristallen achter die aangroeien tot afzettingen en de hele winter corrosie veroorzaken. Doorspoelen is de allerbelangrijkste stap en moet vóór al het andere gebeuren.

Gebruik een spoelaansluiting op de waterinlaat of een ton die groot genoeg is om de staart onder te dompelen, laat de motor tien tot vijftien minuten stationair op zoet water lopen en controleer intussen of het controlestraaltje een constante straal geeft. Is het straaltje zwak of onregelmatig, dan hebben de impeller of de kanalen aandacht nodig, en dat in oktober ontdekken is veel beter dan in juni. Sommige eigenaren laten in dit stadium een zoutverwijderende oplossing doorlopen; dat kan geen kwaad en helpt bij motoren die uitsluitend in zout water worden gebruikt.

Laat de motor na het doorspoelen volledig leeglopen in rechtopstaande positie voordat hij de winterstalling in gaat. Water dat in het blok achterblijft en daarna bevriest is een van de weinige manieren om een kleine buitenboordmotor te laten scheuren, en het is volledig te voorkomen.

De brandstof aanpakken

Hier ontstaan de meeste startproblemen in het voorjaar, en er zijn twee geldige aanpakken. Kies er bewust één in plaats van van beide de helft te doen.

Leegrijden

Bij een kleine losse buitenboordmotor met een aparte tank is de eenvoudigste en meest betrouwbare methode om de brandstofleiding los te koppelen terwijl de motor loopt en hem alles in de carburateurbak te laten opgebruiken. De motor stopt zodra de bak leeg is, en er blijft dan geen brandstof achter die kan verouderen. Tap daarna ook de tank zelf af, of neem de tank mee naar huis en gebruik de benzine voor iets anders.

Stabiliseren en vullen

Het alternatief is een brandstofstabilisator toevoegen aan verse benzine, de motor lang genoeg laten lopen zodat behandelde brandstof de carburateur bereikt, en de tank vol opslaan om condens in de luchtruimte te beperken. Dit past bij motoren met een ingebouwde tank en brandstofinjectie, waar leegrijden niet eenvoudig en niet aan te raden is. Stabilisator is bij deze aanpak niet optioneel: moderne benzine met ethanol veroudert merkbaar binnen een paar maanden en ethanol neemt ook water op, dat vervolgens uitzakt en op de bodem van de tank blijft staan.

Wat je niet moet doen

Laat geen onbehandelde benzine de winter door in de carburateur staan, wat het standaardresultaat is van niets doen. Sla de tank niet halfvol op, want in de luchtruimte boven de brandstof ontstaat condens. En als de motor al slecht liep op oude brandstof, pak dat nu aan in plaats van het probleem op te slaan.

Olie, staartstuk en smering

Motorolie, viertakten

Verwissel de motorolie en het filter vóór de stalling in plaats van erna. Gebruikte olie bevat zuren uit de verbranding en vocht, en die vijf maanden in contact laten met lagervlakken doet echte schade. Laat de motor eerst kort lopen zodat de olie warm is en er uitloopt met de verontreinigingen mee, en vul daarna bij met de door de fabrikant voorgeschreven kwaliteit.

Staartstukolie

Tap het staartstuk af en kijk goed naar wat eruit komt. Schone olie met de verwachte kleur is goed nieuws. Melkachtige of romige olie betekent dat er water langs de keerringen is gekomen, en metaalglitter betekent dat er binnenin iets verslijt. Beide bevindingen zijn een reden om de staart in de winter te laten nakijken, en beide zijn dan veel goedkoper te verhelpen dan in het seizoen. Vul bij via de onderste aftapopening tot er olie bij de bovenste ontluchting verschijnt; dat is de enige manier om een staartstuk te vullen zonder luchtbel.

Inwendig conserveren en doorsmeren

Conserveringsolie die in de inlaat wordt gesproeid terwijl de motor loopt, bekleedt de cilinderwanden en voorkomt oppervlaktecorrosie tijdens een lange stalling. Het is standaard praktijk bij tweetakten en zinvol voor viertakten die in onverwarmde ruimtes staan. Draai daarna de bougies eruit, breng een kleine hoeveelheid olie in elke cilinder, draai de motor een paar keer met de hand rond om die te verdelen en plaats de bougies terug. Smeer vervolgens elk smeerpunt op de staart, de besturing en het kantelmechanisme, en smeer de gas- en schakelkabels.

De buitenboordmotor van de boot halen

Een kleine buitenboordmotor is zwaarder en onhandiger dan hij lijkt, en juist bij de overdracht van de hekkorfsteun of de spiegel van de bijboot naar de dinghy en vervolgens naar de steiger gaan ze overboord. Gebruik een val en een eenvoudige takel in plaats van spierkracht: de mechanische overbrenging maakt het hijsen beheerst, en beheersing is wat je wilt als de boot beweegt. Dezelfde opstelling die je gebruikt voor de bijboot aan boord hijsen werkt ook voor de motor, en zo kan één persoon de klus veilig doen.

Houd de motor de hele tijd rechtop. Een buitenboordmotor op zijn kant leggen, vooral op de verkeerde kant, laat olie of water in de cilinder of uit de ontluchting lopen, en dat is een veelvoorkomende oorzaak van een rokende motor bij de eerste start. Moet hij voor transport toch liggend, houd dan de door de fabrikant voorgeschreven zijde aan en laat hem zo kort mogelijk zo liggen.

Stallingspositie en plaats

Berg de buitenboordmotor rechtop op, op een deugdelijke standaard of beugel, op een droge en geventileerde plek. Rechtop kan achtergebleven water uit de staart weglopen in plaats van erin te blijven staan, wat bij strenge vorst de specifieke zorg is. Een wandbeugel in de garage is ideaal; op de vloer in een hoek van een vochtig schuurtje niet.

Dek hem losjes af om stof buiten te houden, met iets dat ademt en niet met een dichte plastic zak, die condens tegen het motorblok vasthoudt, precies zoals een dichte dekzeil dat aan dek doet. Haal de schroef eraf als dat eenvoudig kan, zowel om de as te controleren op visdraad die erachter is gewikkeld, wat je regelmatig aantreft, als om de splines van de as in te vetten voordat je hem terugplaatst. Heeft de motor een ingebouwde brandstoftank en heb je de brandstof gestabiliseerd in plaats van afgetapt, controleer hem dan halverwege de winter.

De bijboot zelf

Terwijl de motor onder handen wordt genomen, verdient de bijboot dezelfde aandacht en dat kost veel minder tijd. Was hem binnen en buiten met zoet water, vooral de naden van de tubes en de aansluiting op de spiegel, en laat hem volledig drogen voordat je hem opvouwt, want een vochtig opgevouwen rubberboot gaat schimmelen en die schimmel geeft blijvende vlekken. Laat hem gedeeltelijk leeglopen in plaats van helemaal als je hem opgebouwd opslaat, en houd hem uit de zon en weg bij ratten en muizen, die net zo graag in opgevouwen rubberboten nestelen als in zeilen.

Controleer de ventielen, de vanglijn, de riemen en de reparatieset nu hij toch uit ligt, en noteer wat vervangen moet worden. Berg hem plat en losjes opgevouwen op in plaats van samengeperst tot een strak pakket, en als er ruimte is, is licht opgeblazen opslaan nog beter voor het materiaal.

Tweetakt- en elektrische buitenboordmotoren

Tweetakt

De procedure is grotendeels dezelfde, met drie verschillen. Inwendig conserveren is belangrijker, omdat er geen oliefilm in een carter zit die de binnenkant beschermt, dus een royale toepassing via de inlaat terwijl de motor loopt is standaardpraktijk en niet optioneel. Er is geen motorolie of filter te vervangen, omdat de smering uit het brandstofmengsel komt, maar de olie in het staartstuk moet nog steeds worden afgetapt en gecontroleerd, precies zoals bij een viertakt. En voorgemengde brandstof veroudert net zo als pure benzine, dus die moet nog steeds worden leeggedraaid of gestabiliseerd in plaats van in de carburateur achterblijven.

Elektrische buitenboordmotoren

Een elektrische buitenboordmotor neemt het brandstofprobleem volledig weg en vervangt het door een accuprobleem, dat vergevingsgezinder is maar niet triviaal. Sla de accu op bij de laadtoestand die de fabrikant voorschrijft, wat voor de meeste lithiumtypes een gedeeltelijke lading rond de helft van de capaciteit is in plaats van vol of leeg, en bewaar hem op een plek die niet onder het vriespunt komt. Spoel het staartstuk en het motorhuis met zoet water, zoals bij elke buitenboordmotor, droog de connectoren grondig en bescherm ze met een geschikt contactvet. Controleer de anodes, die elektrische staartstukken net zo goed hebben als benzinestaartstukken en die eigenaren vaak vergeten.

Anodes, keerringen en de dingen die men vergeet

De buitenboordmotor heeft opofferingsanodes, meestal één op het staartstuk en soms nog een in het koelsysteem of op de spiegelbeugel, en die doen hetzelfde werk als de anodes op de romp. Inspecteer ze bij het opleggen en vervang alles wat meer dan ongeveer de helft is weggevreten, want een uitgeputte anode gedurende een seizoen betekent dat de corrosie ergens anders is opgetreden. Verf ze niet en zorg dat het montagevlak schoon metaal is, zodat het elektrische contact daadwerkelijk werkt.

Controleer de zeefjes van de waterinlaat op wier en slib, want een deels verstopte inlaat is een veelvoorkomende oorzaak van de zwakke controlestraal die eigenaren toeschrijven aan een versleten impeller. Kijk naar speling in de kantel- en stuurpennen, en naar de spiegelklemmen voor corrosie en voor een klemhendel die niet meer volledig aandraait, want zo belanden buitenboordmotoren op de zeebodem. Zit de impeller er al meer dan een paar seizoenen in, dan is de winter het juiste moment om hem te vervangen: het is een goedkoop onderdeel en een eenvoudige klus wanneer niemand op de bijboot wacht.

Weer in bedrijf stellen in het voorjaar

Het werk dat je in het najaar doet maakt de start in het voorjaar bijna onopvallend, maar een korte reeks controles is toch de moeite waard. Controleer het oliepeil en kijk of er tekenen van water in zitten. Monteer de schroef terug met nieuw vet als je hem eraf hebt gehaald. Sluit verse brandstof aan in plaats van iets dat van vorig jaar is overgebleven, ook al was het gestabiliseerd, want een nieuw seizoen verdient een schone start. Laat de motor daarna lopen op een goede watertoevoer, nooit droog, en houd de controlestraal vanaf de eerste seconden in het oog.

Laat hem warmlopen en luister. Een motor die inwendig geconserveerd is, rookt een minuut of twee terwijl de olie wegbrandt, en dat is te verwachten. Wat niet te verwachten is, is een zwakke controlestraal, een onregelmatig stationair toerental dat niet stabiel wordt, of melkachtige olie op de peilstok, en in elk van die gevallen stop je en ga je op onderzoek uit in plaats van door te gaan. Een kwartier in dit stadium bevestigt dat de motor echt klaar is, en dat wil je weten voordat de bijboot het enige is tussen jou en de wal.

Veelgemaakte fouten

Onbehandelde brandstof de winter over in de carburateur laten staan is de eerste en met afstem de meest voorkomende, en dat levert de motor op die in april niet wil starten. Het doorspoelen met zoet water overslaan is de tweede, en daarmee blijft er vijf maanden zout in de koelkanalen zitten. De motor op zijn kant opslaan laat vloeistoffen lopen waar ze niet horen. De olie in het voorjaar in plaats van in het najaar verversen laat zure gebruikte olie de hele winter in contact met de lagers. Opslaan onder een dichte plastic zak houdt vocht vast. En de olie in het staartstuk niet verversen betekent dat je pas merkt dat de keerringen water hebben doorgelaten wanneer het staartstuk het opgeeft.

Veelgestelde vragen

Moet ik de buitenboordmotor droogdraaien of vullen met gestabiliseerde brandstof?

Bij een kleine draagbare motor met een losse tank is droogdraaien eenvoudiger en zekerder, omdat er dan niets achterblijft dat kan verouderen. Bij motoren met een ingebouwde tank of brandstofinjectie is gestabiliseerde brandstof in een volle tank de juiste aanpak en is droogdraaien misschien zelfs niet mogelijk. Wat telt is dat je één methode goed uitvoert in plaats van beide half.

Moet ik de buitenboordmotor af en toe starten in de winter?

Nee, en het slecht doen is erger dan het niet doen. Kort laten lopen zonder goede watertoevoer beschadigt de impeller, en een korte looptijd waarbij de bedrijfstemperatuur niet wordt bereikt brengt vocht in de olie en onverbrande brandstof in de cilinders zonder die weg te branden. Een goed gewinterklaargemaakte motor laat je beter tot het voorjaar met rust.

Kan ik een buitenboordmotor buiten opslaan?

Het is veel beter om dat niet te doen. Buiten betekent uv op de motorkap, elke nacht condenscycli en, in een strenge winter, bevriezend water in alle kanalen die niet zijn afgetapt. Is er echt geen binnenruimte, zet hem dan rechtop, goed afgedekt met iets dat ademt, van de grond en uit direct zonlicht, en neem aan dat hij in het voorjaar meer aandacht nodig heeft.

Wat betekent melkachtige olie in het staartstuk?

Er is water in het staartstuk gekomen langs een keerring, meestal de keerring van de schroefas of die van de schakelas. De keerringen moeten vervangen worden voordat de motor weer gebruikt wordt, want water in het staartstuk laat de tandwielen en lagers corroderen en verwoest uiteindelijk de staart. Dat je het in oktober ontdekt, betekent dat het rustig in de winter gemaakt kan worden.

Moet de schroef eraf voor de stalling?

Het is het waard om hem eraf te halen als dat kan. Zo kun je controleren op visdraad die achter de schroef tegen de keerring gewikkeld zit, wat heel vaak voorkomt en de keerring ongemerkt verwoest, en kun je de spiebanen van de as schoonmaken en invetten. Monteer hem terug met verse vetsmering en het juiste aanhaalmoment op de moer, en vervang de splitpen in plaats van hem opnieuw te gebruiken.

De korte versie

Doorspoelen met zoet water gedurende tien tot vijftien minuten en de motor rechtop laten uitlekken. Pak de brandstof bewust aan: laat hem droog lopen, of stabiliseer en vul af, maar laat nooit onbehandelde benzine in de carburateur staan. Ververs de motorolie als die nog warm is en de staartstukolie zolang je nog kunt zien wat eruit komt. Nevel de cilinders in, vet de stangen en scharnieren in, en til de motor eraf met een takel in plaats van met de hand. Bewaar hem daarna rechtop, binnen, losjes afgedekt met iets dat ademt. Spoel en droog de bijboot tegelijk af en berg hem losjes opgevouwen op, want een rubberboot die vochtig wordt opgeborgen, komt er met vlekken weer uit.