Het dek beschermen tijdens de winterstalling

De meeste winterschade aan het dek wordt niet rechtstreeks door het weer veroorzaakt. Ze wordt veroorzaakt door de spullen die eigenaren aanbrengen om de boot tegen het weer te beschermen: een dekzeil dat schuurt, een lijn die zaagt, een lat die water vasthoudt, een zeil dat plassen vormt en vervolgens scheurt. Een dek komt goed door de winter als alles wat afneembaar is eraf gehaald is, alles wat overblijft is afgespoeld en gedroogd, water kan weglopen in plaats van blijven staan, en elk punt waar een dekzeil of een lijn de boot raakt bewust is afgepolsterd.

Het principe om te onthouden is dat vijf maanden zachtjes schuren meer kwaad doet dan één storm. Alles wat tegen het dek kan bewegen zal bewegen, duizenden keren, en gelcoat en anodisatie verliezen die strijd. Wat volgt gaat over het leegruimen van het dek, het omgaan met water, het correct afdekken van de boot en het beschermen van de specifieke punten die schade oplopen.

Ruim eerst het dek leeg

Alles wat eraf kan moet eraf, zowel omdat het binnen beter bewaard blijft als omdat een leeg dek veel makkelijker netjes af te dekken is. Zeilen, lopend want, canvas, kussens, de buitenboordmotor, het reddingsvlot, de reddingsboei en de man-overboordboei, de pikhaak, stootwillen die niet in gebruik zijn, jerrycans en de inhoud van de kuipkasten horen allemaal aan wal. Alles wat vastgesjord op het dek blijft, is de hele winter lang een schuurpunt, een waterval en een windvangprobleem.

Grijp de gelegenheid aan om op te tillen en te controleren wat normaal niet naar boven komt. Dekluiken, kastdeksels, het anker en zijn ankerlijn en de inhoud van de kettingbak hebben er allemaal baat bij om leeggehaald, afgespoeld en gedroogd te worden. Vooral de kettingbak is een betrouwbare bron van wintervocht binnen in de romp als hij vol natte ketting en modder blijft zitten.

Zodra het dek leeg is, spoel je alles grondig af met zoet water en laat je het goed drogen voordat er iets wordt afgedekt. Zout dat op beslag onder een dekzeil achterblijft, trekt de hele winter vocht uit de lucht en houdt dat tegen het metaal aan, en dat is het mechanisme achter de meeste corrosie die eigenaren in het voorjaar aantreffen.

Zorg dat het water ergens heen kan

Water dat wegloopt richt geen schade aan. Water dat blijft staan wel, en bevriezend water nog veel meer. Het meest waardevolle constructieve dat je kunt regelen is dus dat geen enkel deel van het dek of het dekzeil een plas vasthoudt.

Afvoeren en spuigaten

Maak de kuipafvoeren en de spuigaten in het gangboord vrij en controleer ze door er daadwerkelijk water in te gieten, niet door te kijken. Bladeren en dennennaalden hopen zich maandenlang op, en een verstopte kuipafvoer op een boot aan wal verandert de kuip in een vijver, die vervolgens bevriest. Ankerbakken en gasbunkers hebben afvoeren die net zo makkelijk verstoppen en veel minder vaak gecontroleerd worden.

De vorm van het dekzeil

Welk dekzeil je ook gebruikt, het moet op elk punt water naar buiten en naar beneden afvoeren. Dat betekent een nokbalk over de middenlijn, voldoende helling en geen vlakke stukken tussen de steunen. Een dekzeil dat tussen twee latten doorzakt, verzamelt honderd liter in twee natte weken, en dat gewicht scheurt het zeil, laat het frame instorten, of allebei. Controleer de vorm na de eerste zware regen in plaats van ervan uit te gaan dat het werkt.

Beslag dat water vasthoudt

Lieren, de mastvoet, de uiteinden van zeilrails, valstoppers en elk verzonken beslag kunnen kleine hoeveelheden water vasthouden die bevriezen en uitzetten. Dek de lieren af na spoelen en drogen, en til alles op wat gewoon in een plas staat. Een kort stukje vulmateriaal onder een beslagdeel om de oppervlaktespanning van het water te breken, is soms al genoeg.

Dekzeilen en frames

Het dekzeil kiezen

De afweging is dezelfde als benedendeks: een volledig waterdicht, niet-ademend dekzeil houdt regen buiten en condens binnen. Een gesloten plastic zeil tot aan de waterlijn creëert een winter lang een vochtige tent rond de boot, en het dek eronder blijft permanent klam. Ademende dekzeilen, of een zeil dat met bewuste ventilatieopeningen op de boeg en het achterschip is aangebracht, werken veel beter. Wat het materiaal ook is, het dekzeil moet boven de grond eindigen zodat er lucht onderdoor kan bewegen.

Het frame bouwen

Het frame draagt de belasting en bepaalt de vorm, dus het is belangrijker dan de stof. Een nokkelijn over de middenlijn met latten of een echt frame op intervallen geeft de helling die je nodig hebt. Gebruik de giek niet als nokbalk, tenzij hij aan beide uiteinden goed ondersteund is en je accepteert dat de belasting in het lummelbeslag en de dirk terechtkomt. Polster elk punt waar een framedeel de boot raakt, want een houten lat die vijf maanden lang in de wind op een dekhuis rust, slijt dwars door de gelcoat heen.

Spannen zonder te zagen

Lijnen van het dekzeil zijn de klassieke verborgen vernieler. Een lijn die onder de romp door wordt gehaald en gespannen en vervolgens in de wind laat werken, snijdt in de gelcoat bij de kimkromming en tekent de romp af. Gebruik brede sjorband in plaats van dunne lijn waar iets op de romp drukt, polster elk contactpunt en controleer de spanning na de eerste storm: een dekzeil dat slap is gaan hangen klappert, en een dekzeil dat te strak is geworden scheurt. Knoop de lijnen van het dekzeil niet aan de zeereling: de draad en de scepterpotten zijn niet ontworpen voor die aanhoudende belasting, en scepterpotten gaan lekken zodra ze gewerkt hebben.

De specifieke punten die schade oplopen

Zeereling en scepters

Zeerelingdraad en de terminals ervan liggen de hele winter bloot en zijn een favoriet bevestigingspunt voor lijnen van het dekzeil, wat precies is wat ze niet zouden moeten zijn. Waar een dekzeil de zeereling wel raakt, bescherm je de draad zodat noch het zeil noch de draad de ander schuurt. Zeerelinghoezen verdienen zich hier terug om dezelfde reden als tijdens het seizoen, en ze voorkomen bovendien dat de stof van het dekzeil door een geperste terminal wordt ingesneden.

Kluizen en elke lijn die de boot verlaat

Op een boot die in het water ligt, werken de meerlijnen de hele winter door, en elke lijn die over een kluis of een voetlijst loopt, wordt erdoor doorgezaagd. Dit is veruit de meest voorkomende oorzaak van een boot die losslaat tijdens een winterstorm, en het gebeurt geleidelijk in plaats van plotseling. Bescherm de lijn bij de kluis, controleer hem maandelijks en onthoud dat schuurbescherming op zijn plaats moet blijven en niet langs de lijn mag schuiven terwijl de boot beweegt.

De mast en zijn vallen

Als de mast blijft staan, haal de vallen eraf of sjor ze onder lichte spanning uit naar het want. Een klapperend val tekent de mast af, slijt zijn eigen mantel op één plek door en is een echte ergernis voor elke boot op de wal. Laat een enkele trekdraad in elke loop achter als je de vallen eruit hebt gehaald en knoop de uiteinden vast, zodat ze niet in de mast omhoog kunnen worden getrokken.

Luiken, ramen en afdichtingen

Luik- en raamrubbers lijden eronder als ze maandenlang in één stand samengedrukt blijven, en onder uv waar ze blootgesteld zijn. Maak ze schoon, behandel ze als de fabrikant dat aanbeveelt, en laat luiken heel licht op een kier staan waar de afdekhoes dat toelaat, zodat er lucht blijft bewegen zonder dat er water binnenkomt. Laat een luik niet de hele winter keihard dichtgeklemd staan als je dat kunt vermijden.

Het dekbeslag zelf

Zodra het dek leeg is, vallen de beslagdelen die achterblijven uiteen in drie groepen, en weten welke waar hoort scheelt zowel tijd als geld.

Demonteren en opbergen

Alles wat eenvoudig los te schroeven is en binnen beter af is, kan van de boot: kantelblokken, afneembare wagentjes, het kompas als het eruit te lichten is, kuipinstrumenten met afneembare kappen, en elk nylon of kunststof beslagdeel dat na vijf maanden uv krijtachtig wordt. Stop ze in zakken, label ze en bewaar ze bij het lopend want, zodat het uitrusten in het voorjaar één doos is in plaats van een speurtocht.

Schoonmaken, drogen en afdekken

Lieren zijn het duidelijkste geval en verdienen hun hoezen, maar dezelfde logica geldt voor elk beslagdeel met bewegende delen en inwendige holtes: valstoppers, overloopwagens, rolreeftrommels en blokken. Spoel ze grondig af, beweeg ze zodat het water eruit komt in plaats van in het mechanisme te blijven staan, laat ze drogen en dek af wat een hoes heeft. Waar geen hoes bestaat, levert een spoelbeurt en een droge dag nog steeds het grootste deel van het voordeel op.

Laten zitten, maar inspecteren

Klampen, puttings, scepterpotten, rails en oogplaten blijven waar ze zijn, maar het winterklaar maken is hét moment om ze goed te bekijken nu er niets in de weg zit. Controleer op speling, op haarscheurtjes in de gelcoat die vanaf een bevestiging uitstralen, en op elk teken dat er water naar beneden loopt. Een scepterpot die door een seizoen fenders en opstappen los is gewerkt, lekt de hele winter door en laat de kern eromheen rotten, en dat is een veel eenvoudiger reparatie als je hem in oktober vindt dan wanneer je hem in april ontdekt.

Een verstandige volgorde van werken

De hele klus gaat sneller en levert een beter resultaat op als hij in de juiste volgorde gebeurt, en de meest voorkomende oorzaak van een slechte winterberging is hem in twee gehaaste bezoeken op natte dagen afraffelen. Strip de boot op één dag volledig: zeilen, lijnen, doek, los materiaal, kasten leeg. Spoel aan het eind van die sessie alles grondig af en laat de boot open staan om te drogen. Kom op een droge dag terug om te inspecteren, de lieren en het beslag af te dekken en de hoes aan te brengen, nadat je het frame eerst hebt opgebouwd of gecontroleerd.

Het zo opsplitsen is belangrijk vanwege het drogen. Hoezen over vochtig beslag aanbrengen, of een boot dichtzetten met een nat interieur, doet het grootste deel teniet van waar de hele oefening voor bedoeld is. Als het weer niet wil meewerken, stel dan prioriteiten: een boot die open en onafgedekt maar droog blijft, is er in maart beter aan toe dan een die nat is dichtgezet.

Na de eerste storm

Het waardevolste bezoek van de winter is dat kort na de eerste stevige storm, want dan wordt de hele opzet getest en komt alles wat marginaal is aan het licht. Loop rond en kijk specifiek naar de spanning van de hoes en de bevestigingspunten, naar elke plek waar het frame de boot raakt, naar de schavielbescherming op elke lijn, en of er ergens water op de hoes blijft staan. Bij een boot die in het water ligt, komen daar de meerlijnen en de fenders bij.

Bijna alles wat in een winter grondig misgaat, was op dit moment zichtbaar en te verhelpen. Een hoes die in november aan één hoek is opgelicht, is in januari aan flarden. Een beschermkussen dat van een lat is gegleden, heeft in februari de gelcoat doorgesleten. Tien minuten dan bespaart je de hele klus.

Boten die in het water blijven

Een boot die in het water blijft, heeft alles hierboven nodig, plus een serieuze blik op de afmeeropstelling, want het dekbeslag staat onder voortdurende wisselbelasting in plaats van stil te liggen. Verdubbel de lijnen zodat geen enkele breuk de boot losmaakt, en leid de dubbele lijnen waar mogelijk naar verschillende klampen. Breng schavielbescherming aan bij elke kluis en op elk punt waar een lijn over een rand loopt, en gebruik lange lijnen in plaats van korte, zodat de belasting wordt verdeeld en de hoeken flauw blijven.

Fenders moeten voor de winter worden geplaatst en niet voor de zomer: groter, meer ervan, en zo opgehangen dat ze niet over het berghout omhoog kunnen lopen als de boot schokt. Controleer de hele opstelling maandelijks als het enigszins kan, want een fender die in december los is gewerkt, laat het gangboord de rest van de winter tegen de steiger liggen.

Veelgemaakte fouten

De giek zonder ondersteuning als nokbalk gebruiken is de meest voorkomende constructieve fout, en de belasting gaat rechtstreeks de zwanenhals in. Hoeslijnen onder de romp door voeren en hard aanspannen is de meest voorkomende cosmetische fout, en die laat sporen na die je eruit moet polijsten of erger. De boot onder een ondoorlaatbaar dekzeil tot op de grond afsluiten sluit vocht rond de hele romp op. Uitrusting vastgesjord op dek achterlaten creëert schavielpunten die niemand controleert. Iets aan de zeereling vastknopen brengt belasting over op scepterpotten, die daarna gaan lekken. En de hoes over een nat, zout dek aanbrengen sluit precies dat op wat je buiten wilde houden.

Veelgestelde vragen

Is krimpfolie beter dan een dekzeil?

Krimpfolie sluit strak aan, laat water goed weglopen en klappert niet, wat in één keer een aantal faalmechanismen wegneemt. De zwakte is ventilatie: tenzij er bewust ventilatieroosters worden aangebracht, ontstaat er een afgesloten, vochtige omgeving. Het is in de meeste gevallen ook eenmalig en vereist professionele montage. Een goed gemaakt frame met een ademende hoes, goed geventileerd, is minstens even goed en herbruikbaar.

Moet de hoes helemaal tot de grond doorlopen?

Nee. Een hoes die tot de grond komt, belet de luchtcirculatie onder de romp en langs de gangboorden, en maakt van de hele boot een vochtige tent. Laat een duidelijke opening zodat lucht kan bewegen, en accepteer dat er wat regen op de gangboorden komt, wat totaal geen kwaad kan vergeleken met maanden opgesloten vocht.

Kan ik de giek laten staan om de hoes te ondersteunen?

Alleen als hij aan beide uiteinden goed wordt ondersteund door iets anders dan alleen de dirk, en alleen als je de belasting op de zwanenhals accepteert. Een speciale nokbalk die vanaf de mast en de hekstoel wordt ondersteund is beter, en geeft bovendien een bruikbaardere vorm dan een giek, die meestal te laag zit om voldoende afschot te maken.

Hoe vaak moet ik de boot in de winter controleren?

Eens per maand is een realistisch doel en daarmee ontdek je bijna alles wat telt: een dekzeil dat losraakt, een lijn die schavielt, een verstopte afvoer, een stootwil die omhoog kruipt, water op plekken waar het niet hoort. Kun je maar één keer langs, ga dan na de eerste stevige storm in plaats van op een vaste datum, want dan is de constructie pas echt getest.

Moet ik de zeereling beschermen als de boot op de wal staat?

Dat is het waard. Zeerelingdraad en terminals krijgen de hele winter uv en zout te verduren, en ergens raken ze meestal het dekzeil. Ze beschermen voorkomt schuren in beide richtingen en houdt het dekzeil heel op een persklem. Het betekent ook dat de draad niet vijf maanden lang vuil verzamelt, wat de inspectie in het voorjaar lastiger maakt.

De korte versie

Haal alles van het dek, spoel het af met zoet water en laat het drogen voordat je iets afdekt. Maak elke afvoer vrij en controleer die met een emmer water in plaats van op het oog. Bouw een afdekking die op elk punt water afvoert, die op een degelijk frame rust en niet op de giek, die ademt in plaats van afsluit, en die niet tot op de grond doorloopt. Bekleed vervolgens elk punt waar het frame, het dekzeil of een lijn de boot raakt, want de schade die in het voorjaar tevoorschijn komt, is bijna altijd schavielschade van iets wat je juist ter bescherming hebt aangebracht.