Messa a punto dell'albero: regolare la tensione delle sartie su una barca da crociera

Mettere a punto l'attrezzatura significa raddrizzare l'albero sul piano trasversale, impostare la curvatura longitudinale per cui il velaio ha disegnato la randa e applicare una tensione sufficiente perché le sartie sottovento non si allentino mai sotto carico di lavoro. Su una tipica barca da crociera si tratta di un pomeriggio in banchina seguito da una prova in navigazione con circa quindici nodi, ed è del tutto alla portata di un armatore, a condizione di lavorare in modo simmetrico, contare i giri e cambiare una cosa alla volta.

Il motivo per cui vale la pena farlo non è la prestazione in senso agonistico. Un'attrezzatura mal regolata stringe il vento peggio su una mura che sull'altra, rende la barca più difficile da bilanciare, trasmette carichi disomogenei e ciclici a terminali e landre e lascia pompare l'albero con mare formato. Un'attrezzatura ben regolata naviga allo stesso modo su entrambe le mura, mantiene la sua forma e tratta con delicatezza la propria ferramenta. È inoltre il naturale complemento dell'ispezione annuale dell'attrezzatura, dato che comunque devi mettere mano a ogni arridatoio.

Prima di iniziare

Conosci il tuo tipo di attrezzatura

Un'armo in testa d'albero, con lo strallo di prua che arriva alla testa dell'albero e di solito crocette acquartierate, va regolato in modo da risultare essenzialmente diritto o con una modesta curvatura verso poppa, e la tensione dello strallo è determinata in larga parte dalle sartie alte e dallo strallo di poppa. Un armo frazionato, in cui lo strallo di prua arriva sotto la testa d'albero, è progettato per flettere: le crocette acquartierate e lo strallo di poppa lavorano insieme per indurre una curvatura dell'albero che smagrisce la randa. Le procedure condividono la stessa prima metà, ma la quantità di curvatura desiderata è completamente diversa, quindi le indicazioni del velaio o del cantiere per la tua barca specifica valgono più di qualsiasi regola generale.

Cosa ti serve

Un metro a nastro lungo o una drizza usata come strumento di misura, un cacciavite o una spina per gli arridatoi, coppiglie, nastro e un taccuino. Un tensiometro è utile e rende il risultato ripetibile, ma non è indispensabile per una prima messa a punto su una barca da crociera, dove il vero giudice è la prova della sartia sottovento in navigazione. Lavora con la barca in acqua e ragionevolmente in assetto, non a terra, dove la carena può essere deformata dagli invasi.

Parti da un riferimento noto

Prima di toccare qualsiasi cosa, conta e annota quanti filetti sono visibili su ciascun arridatoio, oppure misura da un punto fisso. È questo che ti permette di tornare al punto di partenza se la sessione va male, ed è l'abitudine più utile in assoluto nella messa a punto dell'attrezzatura. Rimuovi coppiglie e nastro, poi pulisci e lubrifica i filetti perché girino senza grippare.

Primo passo: albero in colonna sul piano trasversale

Tutto il resto dipende da questo. Comincia allentando tutte le sartie in modo che l'albero stia in piedi lasco, poi centra la testa d'albero. Il metodo standard è prendere la drizza della randa, bloccarla a una lunghezza fissa e portarla a toccare un punto di riferimento fisso sul bordo di coperta da un lato, poi passarla sull'altro lato e verificare lo stesso punto. Se non arriva allo stesso modo, la testa d'albero è fuori centro e le sartie alte vanno regolate finché non lo è più. Usa ogni volta lo stesso punto e mantieni costante la tensione della drizza, perché una drizza elastica ti mente.

Con la testa d'albero centrata, tendi a mano le sartie alte in modo uniforme e poi guarda in su lungo la canaletta della randa dalla trozza. Stai traguardando lungo un lungo bordo diritto, e qualsiasi deviazione laterale si nota immediatamente. Regola le sartie basse per eliminare ogni curvatura verso un lato o l'altro, lavorando in modo simmetrico: un giro sulla bassa di sinistra significa un giro sulla bassa di dritta in senso opposto. Traguarda di nuovo. Ripeti finché la canaletta non è diritta dal basso verso l'alto.

Secondo passo: tensione di base in banchina

Con l'albero in colonna, applica la tensione di lavoro. Tendi prima le sartie alte, con incrementi uguali su ciascun lato, contando i giri con scrupolo e senza mai far avanzare un lato più dell'altro. Poi porta in tensione le basse finché non sono ferme, il che sulla maggior parte delle barche da crociera significa una tensione sensibilmente inferiore a quella delle alte, perché le basse servono a controllare la parte centrale dell'albero piuttosto che a tenerlo su.

Traguarda di nuovo lungo la canaletta dopo ogni ciclo di tensionamento, perché aggiungere tensione cambia la forma. Se la parte centrale dell'albero ha iniziato a cadere verso un lato, la bassa di quel lato va tesa. Se ha sviluppato una curvatura verso sopravvento al centro, le basse sono troppo tese rispetto alle alte.

Quanta tensione è giusta? La regola pratica è che l'attrezzatura deve essere tesa quanto basta perché le sartie sottovento non si allentino navigando in condizioni impegnative, e non di più. Tendere troppo è un errore reale e comune: non rende la barca più sicura, carica in modo continuo la carena e le landre e su molte barche di serie deforma visibilmente la coperta. Se hai un tensiometro, il cantiere o il costruttore dell'albero pubblica una percentuale del carico di rottura del cavo, tipicamente nell'ordine del quindici-venti per cento per le alte su un armo da crociera.

Terzo passo: piano longitudinale

Sistemato il piano trasversale, imposta la forma longitudinale. Su un armo in testa d'albero con crocette in linea, l'obiettivo è di solito un albero diritto o con una curvatura verso poppa molto leggera, con lo strallo di prua tesato dallo strallo di poppa. Traguarda lungo la parte posteriore dell'albero per vedere la curvatura, anziché lungo la canaletta.

Su un armo frazionato con crocette acquartierate, la geometria fa sì che tesare le sartie alte tiri anche in avanti la parte centrale dell'albero inducendo curvatura, il che è voluto. Lo strallo di poppa controlla poi quanta. Il rake, cioè l'inclinazione dell'albero verso poppa, si imposta con la lunghezza dello strallo di prua e influisce sul bilanciamento del timone: più rake significa generalmente più tendenza orziera. Il rake non è un parametro da cambiare alla leggera, ma se la barca ha una tendenza orziera eccessiva e persistente in condizioni moderate con le vele regolate correttamente, un rake eccessivo è una delle possibili cause.

Quarto passo: la prova in navigazione

La regolazione in banchina è un punto di partenza, non una risposta. Porta fuori la barca con dodici-quindici nodi circa, abbastanza perché l'attrezzatura sia realmente caricata, e naviga stretto di bolina su una mura. Guarda la sartia alta sottovento: deve essere appena ferma, non lasca e oscillante, e nemmeno tesa come una barra. Se è lasca, recupera un po' su entrambe le alte in modo uguale. Poi vira e controlla l'altro lato: è qui che l'asimmetria si rivela, perché un'attrezzatura più tesa su un lato si sente e si vede diversa su ciascuna mura.

Traguarda lungo la canaletta anche sotto carico. L'albero deve restare in colonna, senza cedimenti laterali al centro. Un cedimento sottovento al centro significa che la bassa sottovento è troppo lasca; una curvatura verso sopravvento significa che è troppo tesa. Esegui le regolazioni solo sul lato sottovento, dato che non puoi girare in sicurezza un arridatoio sotto carico, poi vira e ripeti. Due o tre virate bastano di solito per convergere.

Cambia una cosa alla volta e annota ogni regolazione. La tentazione di fare tre modifiche su una sola bordata è forte, e rende impossibile interpretare il risultato.

Finiture

Quando sei soddisfatto, blocca tutto. Monta copiglie nuove invece di riutilizzare le vecchie, aprile correttamente invece di ripiegarle completamente all'indietro, e fasciale con nastro perché non impiglino scotte, vele o pelle. Lubrifica le filettature degli arridatoi e monta i copriarridatoi se la barca ne è dotata. Poi annota le regolazioni finali, in giri a partire dalla posizione completamente lasca oppure in filetti a vista, e conserva quella nota insieme ai documenti di bordo. La stagione successiva potrai tornare a una base di partenza affidabile in venti minuti invece di ricominciare da capo.

Ricontrolla dopo le prime uscite. Il cavo nuovo, e qualsiasi attrezzatura che sia stata allentata e ritesata in modo sostanziale, si assesta: un'attrezzatura corretta in banchina può risultare leggermente lasca dopo un fine settimana impegnativo. Un'occhiata veloce alle sartie sottovento ogni volta che navighi con vento teso diventa un'abitudine facile e ti fa intercettare i problemi per tempo.

Leggere la barca: come si sente un'attrezzatura mal regolata

La maggior parte degli armatori nota i sintomi molto prima di collegarli all'attrezzatura, quindi vale la pena dar loro un nome. Ognuno ha una causa piuttosto precisa.

La barca naviga meglio su una bordata

È la firma di un'attrezzatura asimmetrica, ed è il problema più comune. Se la barca stringe di più ed è più stabile su mure a dritta che su mure a sinistra, le sartie non sono uguali e l'albero non è centrato. Si vede anche nella forma delle vele: la randa avrà un aspetto diverso su ogni bordata perché l'albero flette in modo diverso. Il rimedio è tornare ai principi di base, centrare la testa d'albero con il metodo della drizza e ricostruire la tensione con giri uguali e contati.

L'albero pompa con il mare formato

Un albero che oscilla visibilmente avanti e indietro con l'onda, soprattutto nella parte centrale, ha le sartie basse lasche oppure, su un'attrezzatura frazionata, un controllo insufficiente del pannello tra la coperta e le crocette. Non è solo allarmante: il pompaggio ripetuto è un ciclo di fatica per ogni terminale e per l'albero stesso. Tesare le sartie basse per eliminare il lasco, mantenendo la canaletta dritta, in genere risolve.

Orza eccessiva

Se la barca carica il timone in condizioni moderate con le vele regolate correttamente e la giusta mano di terzaroli, le cause possibili sono un'inclinazione dell'albero eccessiva, una randa troppo grassa per le condizioni oppure una vela di prua che non lavora abbastanza. L'inclinazione è la risposta dal lato attrezzatura e ridurla leggermente sposta in avanti il centro velico. Modificala a piccoli passi e annota ogni intervento, perché l'effetto è marcato ed è facile esagerare.

Sartie sottovento che oscillano

Sartie sottovento visibilmente lasche sotto carico di lavoro significano che l'attrezzatura è poco tesata, e la conseguenza è che ogni raffica applica e toglie di colpo il carico sui terminali invece di applicarlo in modo costante. Questo carico a strappo è molto più gravoso per la ferramenta di una tensione costante. Inoltre lascia cadere lo strallo di prua, rendendo la vela di prua più grassa e facendo stringere peggio la barca proprio quando vorresti il contrario.

Attrezzature che richiedono un approccio diverso

Crocette multiple

Un'attrezzatura con due o tre ordini di crocette ha sartie intermedie che controllano ciascun pannello, e la sequenza di regolazione si estende di conseguenza: prima le sartie alte, poi le intermedie, poi le basse, controllando la rettilineità della canaletta dopo ogni fase. Il principio non cambia, ma le variabili sono di più ed è quindi più facile inseguirsi la coda. Lavorare in modo metodico e con piccoli incrementi uguali conta ancora di più in questo caso.

Alberi appoggiati in coperta

Un albero appoggiato in coperta si affida al puntone di compressione sottostante e alle sartie per restare in asse, e ha meno stabilità intrinseca di uno passante. Mentre regoli, controlla la coperta intorno alla base per qualsiasi segno di movimento o crettatura, perché un'attrezzatura tesata su una coperta compressa o indebolita è un problema strutturale, non di regolazione.

Avvolgiranda nell'albero

Le barche con avvolgiranda nell'albero richiedono che l'albero resti realmente dritto, perché la flessione interferisce con l'avvolgimento regolare della vela al suo interno. Questo vincola la regolazione longitudinale: non puoi indurre la flessione che altrimenti vorresti, e il paterazzo si usa in modo più conservativo. Se nel corso di una stagione la vela è diventata più difficile da avvolgere, la regolazione dell'attrezzatura è una delle prime cose da controllare.

Errori comuni

Tesare troppo è l'errore più frequente e nasce dall'intuizione che più teso sia più sicuro. Non è così: carica in modo continuo le landre e lo scafo, può deformare la coperta e non aggiunge nulla una volta che le sartie sottovento restano ferme. Lavorare in modo asimmetrico è il secondo, ed è il motivo per cui contare i giri è così importante; regolare a sensazione produce un'attrezzatura che naviga in modo diverso su ogni bordata. Girare un arridatoio sotto carico è pericoloso e inutile, perché il filetto grippa e non puoi valutare il risultato. Regolare la barca mentre è sugli invasi a terra dà un risultato che cambia appena tocca l'acqua. E saltare la prova in navigazione significa aver regolato l'attrezzatura per la banchina e non per navigare.

Un errore più sottile è considerare la regolazione un sostituto dell'ispezione. Un cavo affaticato o un terminale a pressare crepato non si annunciano attraverso la tensione dell'attrezzatura, e un'attrezzatura perfettamente regolata con un terminale crepato resta un'attrezzatura destinata a cedere. Fai prima l'ispezione, poi regola.

Domande frequenti

Quanto devono essere tese le sartie?

Abbastanza tese perché le sartie sottovento restino appena ferme navigando di bolina stretta con quindici nodi, e non di più. Se usi un tensiometro, il costruttore dell'albero o del cantiere indicherà una percentuale del carico di rottura del cavo, tipicamente intorno al quindici, venti per cento per le sartie alte su un'attrezzatura da crociera. In assenza di dati pubblicati, la prova delle sartie sottovento è lo standard pratico affidabile.

Posso regolare l'attrezzatura con la barca a terra?

Puoi fare il lavoro preparatorio, ma la regolazione finale richiede la barca in acqua. Uno scafo appoggiato su taccata e puntelli è sostenuto in modo molto diverso da uno che galleggia, e un'attrezzatura regolata in quelle condizioni cambierà una volta rimessa in acqua. Fai pulizia, lubrificazione e ispezione a terra, poi regola in acqua.

Come faccio a sapere se l'albero è dritto?

Traguarda la canaletta della randa dal boma verso l'alto, con l'occhio vicino all'albero. È un lungo bordo dritto e qualsiasi deviazione laterale è evidente. Fallo in banchina e poi di nuovo sotto carico su entrambe le bordate, perché un albero dritto a riposo può comunque cedere sottovento nella parte centrale quando l'attrezzatura lavora.

Che cos'è l'inclinazione dell'albero e devo modificarla?

Il raking è l'inclinazione dell'albero verso poppa, determinata dalla lunghezza dello strallo di prua, e influisce molto sull'equilibrio del timone: più raking significa in genere più tendenza all'orziera. Vale la pena intervenire solo se la barca ha un problema di equilibrio persistente che la regolazione delle vele non risolve, e va modificato a piccoli passi annotando tutto il resto. Per la maggior parte degli armatori è meglio lasciare il raking al valore indicato dal cantiere.

Ogni quanto va rifatta la messa a punto dell'armo?

Controllala a inizio stagione e dopo le prime uscite impegnative, perché l'armo si assesta. Oltre a questo, un'occhiata alle sartie sottovento quando navighi al limite ti dice se qualcosa si è allentato. Una messa a punto completa serve solo dopo aver disalberato, dopo lavori importanti sull'armo o se qualcosa è chiaramente cambiato.

In breve

Annota il punto di partenza, poi allenta tutto e centra la testa d'albero con una drizza misurata sullo stesso punto da entrambi i lati. Traguarda lungo la canaletta della randa e usa le sartie basse per togliere ogni curvatura nella parte centrale. Metti in tensione le sartie alte con lo stesso numero di giri contati, poi le basse, mantenendo la canaletta dritta mentre la tensione aumenta. Imposta la forma longitudinale in base al fatto che il tuo armo sia progettato per restare dritto o per flettere. Poi vai a navigare con quindici nodi e regola finché le sartie sottovento risultano appena tese su entrambe le mure, cambiando una cosa alla volta e sempre solo sul lato sottovento. Metti le copiglie, nastra e annota le regolazioni.